經濟觀察網 記者 楊小林 同樣是DSG自動變速箱出現故障，同樣是因硼結晶導致變速箱控制閥粘滯，大眾在臺灣采取的是召回，而在中國大陸的解決方案則是軟件升級及超長時間的延保服務。

近日，大眾在臺灣地區宣布召回部分DSG故障車型，引發大陸媒體的質疑，輿論矛頭直指汽車召回制度的監管機構國家質檢總局，同時也對大眾是否對同樣的技術故障采取“雙重標準”的處理方式提出質疑。

針對媒體和公眾提出的質疑，質檢總局和大眾中國分別在1月5日和1月6日相繼出面澄清。

“此次臺灣地區的召回實質內容與中國大陸市場3月份主動公布并通知客戶及其它市場隨后進行的服務活動內容一致（即：預防硼結晶導致控制閥粘滯問題），而且僅限中國臺灣地區。全球其它涉及市場將繼續完成相關的服務行動。”大眾中國在發給媒體的一份官方聲明中表示，盡管在形式上仍存在召回和升級服務的差別，但在處理DSG故障的“內容”上卻并無二致。

2012年12月27日，大眾汽車在臺灣地區的總代理太古標達汽車宣布，由于存在硼結晶或者是電子故障，將針對2012年3月之前生產配備7速干式DSG雙離合自動變速箱的車型進行召回，并進行軟件升級。消息一出，國內就有媒體傳出大眾汽車對兩地消費者差別化對待、質檢總局不作為等質疑之聲。

對此，大眾中國表示，在臺灣市場進行召回的具體措施是對相關車輛變速箱控制單元進行軟件升級。自2012年3月以來，大眾汽車臺灣代理商標達公司已啟動針對7速雙離合變速箱（DQ200）的免費軟件升級服務，當時沒有公開發布和主動通知客戶。然而，至今仍有部分消費者的車輛尚未進站完成升級。因此，標達公司決定并特發此通知，請消費者前往完成雙離合變速器的軟件升級。

“我們肯定都希望盡快處理問題，提供軟件升級和超長期延保，都是企業出于維護消費者利益出臺的舉措。”針對為何在臺灣地區必須要通過召回進行DSG變速箱軟件升級，而在中國大陸卻只需通過服務舉措完成這一步驟，大眾中國公關部相關人士昨日告訴經濟觀察網記者，因對臺灣地區的召回規定不了解沒法對相關召回行動進行置評。

按照中國去年10月頒布，今年1月開始落地實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，汽車產品一旦被認定存在安全缺陷，即“由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險”，生產企業必須在監管部門敦促下實施召回。

不過，迄今為止，雖然負責汽車召回監管工作的國家質檢總局數度就DSG故障問題的處理約談大眾中國高管，但質檢總局并未發文認定被近千名中國消費者投訴的大眾DQ200七速雙離合自動變速器存在“缺陷”。而在去年3月中旬國家質檢總局官方網站發出正式新聞《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》中，質檢總局只是將DSG問題界定為“變速器故障”。

“我們的工程師對所投訴的現象進行了各種道路試驗和不同氣候條件下的測試，他們的分析結果表明部分車輛有輕微的質量問題，造成了客戶對駕駛舒適性的抱怨，但根據我們的判斷并沒有安全性的隱患，因此我們已經通過主動通知涉及客戶的服務活動來解決這些問題。”大眾中國最新發布的官方聲明稱，質檢總局對大眾汽車DSG問題一直密切關注，我們也一直并將繼續積極配合其相關工作。“質檢總局從未對大眾汽車集團（中國）表示DSG問題不用召回。”

在大眾中國發布相關聲明的前一天，質檢總局相關負責人在接受人民網記者采訪時澄清道，質檢總局從未說過大眾DSG問題不用召回。這位負責人介紹說，去年3月大眾DSG問題發生以來，質檢總局一直對此事件跟蹤監測， 進行了10余次現場調查，面向社會公開征集到DSG故障信息上萬條，組織專家進行了分析論證，4次正式約談大眾公司負責人，迫使大眾公司對中國市場銷售的所有DSG變速器延長質量擔保期至10年或者16萬公里。

據記者了解，這是DSG變速器在全球市場最長的質量擔保期限。另外，經大眾中國相關人士確認，在臺灣地區DSG故障車型除了召回升級外，同樣提供延保服務，將目前DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。

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