經濟觀察報 記者 楊小林 12月中旬的一天早晨，正值英國隆冬時節，從莎士比亞故鄉斯特拉特福德Stratford通往捷豹路虎蓋頓Gaydon研發中心的高速公路被濃霧籠罩，原定半個小時的車程耗費了近五十分鐘。

不久前，與捷豹路虎蓋頓研發中心在同一城市的英國豪華跑車阿斯頓·馬丁被意大利“金主”收購了。而由于擺脫了固守歐洲本土的封閉思維，捷豹路虎成為英國眾多豪華品牌中活得最“滋潤”的一個。

在距離蓋頓研發中心十幾英里的索利哈爾工廠，工人們正在加班加點生產路虎越野車，這個原本一年只能生產4萬輛的舊工廠，在來自東方市場的強勁需求刺激下，不得不采用三班倒的方式全線開工，以最大12萬輛的年產能保證全球市場的供貨。

東方金主

“你瞧，這些還沒有拆封的生產設備，都是塔塔出錢為我們購置的，還有，工廠和辦公區現在到處都在改擴建，這些費用也都是塔塔投資的。”在一輛長軸距版路虎衛士Defender導覽車里，索利哈爾工廠員工羅伯特興奮地告訴記者，他在私底下承認，印度塔塔絕對是個好老板。“如果沒有塔塔，就不會有攬勝極光EVOQUE，更不會有全新一代攬勝的推出，因為當時福特已經沒法再投錢了。”由于塔塔集團放手捷豹路虎獨立發展，后者所賺取的利潤可以不用上交而是直接投入到新車研發和擴大再生產中，捷豹路虎在被福特轉手后很快恢復了元氣。

在索利哈爾這座英國最繁忙的汽車工廠里，組裝線上機器的轟鳴聲讓歐債危機的陰影蕩然無存。這座原本只生產路虎當家車型（全新攬勝、攬勝運動、神行者和衛士）的工廠不得不新增3.7億英鎊投資進行生產設備升級，以上馬全新一代攬勝。

“全新攬勝項目開發歷時五年，包括工廠設備和產品開發耗資超過10億英鎊，由于采用全鋁車身技術，整體車重比上一代車型減輕了420公斤，燃油經濟性則提高了8%。”路虎產品開發部攬勝項目總監Nick　Rogers告訴記者，僅用來擴建一座全鋁車身工廠投入就達1.7億英鎊。

在索利哈爾歷經半個多世紀的老工廠對面，矗立著專為攬勝全鋁車身工藝興建的廠房。記者在這個全球最大的鋁車身工廠看到，因車身主體框架全部采用質量更輕且強度更高的鋁合金，整個車身架構最大限度采用一體化沖壓而成，然后通過機器人高精度控制的鉚釘工藝而非傳統的焊接組裝在一起。

因全鋁車身技術的運用，新一代攬勝比上一代采用鋼材的車體減重了39%，以至于以大塊頭出名的路虎品牌最高端的旗艦SUV攬勝，在車重上竟然比寶馬新3系和奧迪中型SUV車型Q5都分別輕23公斤和85公斤。由于車體變輕，發動機排量也從V8下探至V6，環保性和燃油經濟性明顯提升。

除了興建攬勝車身工廠，捷豹路虎斥資500萬英鎊在索利哈爾興建了一座專供購車者觀摩體驗的路虎品牌展示中心。在這里，通過密室激光秀和劇院影音播放，路虎產品的意向買家可以體會到路虎最新上市產品的設計魅力以及完全模擬車內音響播放的逼真效果。

在蓋頓研發中心長期從事新車測試工作的Mick承認，塔塔在業務布局上的戰略眼光和放手讓捷豹路虎自己管理自己，是企業經營很快走上正軌的關鍵。

東方救星

2008年3月，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車簽訂最終協議，將旗下兩大豪華品牌捷豹和路虎以23億美元出售。而在更早前的1989年和2000年，福特曾先后斥資25億美元和27億美元收購這兩個品牌。除了以低于成本價僅一半的超低價轉手外，福特還承諾向后者的養老金計劃注資6億美元。

就在外界質疑塔塔能否“養活”捷豹和路虎這兩個養尊處優的貴族小姐時，后者卻以令人驚詫的事實回擊外界的種種質疑。

在2010-2011財年，捷豹路虎實現了10.36億英鎊的稅后利潤，利潤率達11.3%。2011-2012財年，其稅后利潤攀升至14.81億英鎊。銷售數字更是直線上升，2009至2012財年的業績分別為16.7萬輛、19.4萬輛、24.4萬輛和31.4萬輛。

福特手上的燙手山芋，到塔塔手里卻成了一塊金磚。塔塔汽車今年5月底發布的2011財年的財務報告顯示，其營業收入以及凈利潤的增長主要依靠捷豹路虎推動，其所占塔塔汽車營收和利潤比重分別為七成和九成以上。

更值得捷豹路虎慶幸的是其在中國市場的表現。“今后五年，捷豹路虎將推出40個新車型，且大多數車型都會進入中國市場。”捷豹路虎執行董事莫凱瑞（Mike　Wright）告訴記者，中國已經成為捷豹路虎全球最大的市場，向中國傾斜資源尤為必要。

他告訴記者，在自己的小會議內，董事會高層開會討論最多的就是中國市場和中國戰略。與奇瑞合資項目順利獲批以及捷豹路虎未來的國產前景，都讓惠特利充滿期待。

而在中國市場，捷豹路虎單憑進口車業務已經實現了連續三年的翻番增長。莫凱瑞表示，今年捷豹路虎仍將在全球范圍內實現快速增長，除歐洲本土市場銷量“反常”增長37%外，中國市場更是以73%的增長率拔得頭籌，成為捷豹路虎增速最快的市場。“我希望，中國可以成為捷豹路虎的第二故鄉。”莫凱瑞表示。