經濟觀察網 記者 劉曉林 自主品牌車企的國內生存環境正在不斷惡化。國際知名的商業咨詢公司艾睿鉑 (Alix Partners) 日前發布的一項研究報告認為，持續的產能過剩和隨之而來的汽車售價下降等因素正在將中國的自主品牌推向虧損風險線的邊緣。這將導致在未來幾年內合資車企和自主品牌的市場差距拉大，而轉攻出口將成為自主車企的共同選擇。

這一結論來自一份名為《AlixPartners艾睿鉑2012年中國汽車行業展望》的研究報告，對四十多位在中國的本土和海外汽車整車廠商和供應商的高管進行了深度調查，報告結論基于此次調查的結果，以及對中國汽車行業進行廣泛研究之后所取得的數據進行的分析而得出。

報告發現，整個汽車行業的平均產能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。

與此同時，在眾多本土整車廠商和領先國際品牌的在華合資整車廠商之間出現了明顯分化。三十余家本土整車廠商中有十六家未能實現75%至80%的產能利用率，而該數字被認為是企業的“安全實現盈虧平衡區間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有一家的產能利用率在這個水平之下。

艾睿鉑針對中國前47家（28家自主車企和19家合資車企）產能超過5萬輛的整車廠進行的產能利用率調查顯示，自主車企的平均產能利用率僅為65％，而合資車企則達到了103％。其中，28家自主品牌車企中，有16家車企的產能利用率低于75%。在汽車行業中，75%至80%的產能利用率被認為是企業的“安全實現盈虧平衡區間”。這意味著超過半數的自主車企面臨虧損風險。而在超過盈虧平衡線的12家自主車企中，也只有7家產能利用率超過了80％，其余5家剛達到安全范圍。

相較之下，在19家合資的整車廠商中，僅有一家的產能利用率在盈虧平衡線之下，兩家在安全區內，其余16家的產能利用率全部超過80％。

統計顯示，2012年中國的汽車產能有望達到1820萬輛，其中過剩產能為510萬輛。自主品牌在2008年2010年集中投資擴建的產能將給車企帶來極大的盈利風險。

對未來消費趨勢的調查也顯示，自主品牌在國內的發展壓力重重。報告發現，德國汽車品牌由于在高檔車型市場的領先地位而總體表現良好，這是因為高檔車型市場的增長率遠高于中國總體的汽車市場增長率。

2011年，中國市場上三大國際品牌合資企業——上海大眾、一汽大眾，及上海通用汽車的市場份額均有所增加，而大部分日本品牌與絕大多數的中國本土品牌的市場份額卻在流失。其中，中國自主品牌廠商在今年前七個月的市場占有率僅為28.3%，比2011年進一步下降1.1%。

艾睿鉑公司副總裁李麗華指出：“另一個對生產高檔汽車的整車廠商有利的因素是，現在成熟的二次購車者越來越多，他們很清楚自己尋找什么樣的產品。這與那些五、六年前首次購買汽車的消費者們很不同。”

報告預計，未來三年，中國的二手車需求預計將以每年近20%的速度增長，由于購買新車的消費者會選擇具有較高轉售價格的車型——其中多數為外國品牌。因此，這一趨勢將同樣有利于合資汽車經銷商，因為二手車的單臺銷售利潤高于新車。

基于此，艾睿鉑公司董事總經理羅曼認為，這個現狀將引發汽車行業的銷售價格繼續下跌，對那些產能嚴重過剩的車企來說尤其如此，他們在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

除了在推助價格戰加劇外，另一個更明顯的趨勢會表現為自主品牌廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產能。

數據顯示，自主品牌的出口量在2010年至2011年間增長了66%，但仍未在大型主流市場中取得成功。其中有68％的出口數量集中在南非、中東及非洲，12％在東南亞，在歐洲及北美的出口數量有所增長，但也僅占總量的18％和2％。

實際上，出口對于自主品牌的產能消化和盈利支撐作用已經在顯現。最新出爐的中國汽車出口數據顯示，上半年，中國出口汽車共計48.79萬輛，同比增長28%。其中，5月和6月出口量均超過10萬輛。

據預測，今年我國汽車出口總量有望超過百萬輛，同比增幅達到27.48%；出口額有望達到174.72億美元，同比上年增長59.37%。但從目前來看，我國汽車出口僅占中國汽車整車產銷量的4.59%，仍遠低于發達國家50%以上的出口占比。

不過，對于中國車市的總體發展趨勢，艾睿鉑則仍然持樂觀預期。報告稱，中國汽車行業雖然在2012年上半年經歷了增長放緩，但預計行業整體將再次進入新一段的穩定增長期。根據調查，汽車企業的高管們預計未來四年中國汽車市場有望實現8%至12%的銷量增長，與全球大部分汽車市場相比，這個增長速度十分健康。

“國際市場目前仍在掙扎狀態”，羅曼表示，“西歐市場在下滑，日本處于周期性低迷狀態，美國尚未恢復到2007年的狀態。顯然，成熟的市場已經不再有更多的成長機會，只有中國還擁有穩定的增長潛力。”