經濟觀察網 記者 嚴凱   8月29日，中國遠洋（601919.SH）發布了2012年上半年業績報告顯示，今年上半年，該公司虧損額高達48.7億元，虧損幅度同比擴大了79.72%。

若2012年繼續虧損，中國遠洋將連續第二年虧損。按照上海交易所規則，中國遠洋將被列入ST股，漲跌幅限制到5%。

上半年，中國遠洋營業收入為346.5億元，較2011年同期上升1.2%。今年一季度，中國遠洋已經虧損了26.95億元。

“沒有哪個公司的CEO愿意看到公司虧損，但有時候又不得不接受虧損的局面。”中國遠洋董事長兼CEO魏家福在8月30日下午舉行的業績發布會上稱。

中國遠洋副董事長馬澤華在30日的新聞發布會現場接受記者采訪時說，中國遠洋不能再虧損了，否則將被警示。公司的目標沒有變，下半年繼續努力，力爭扭虧。

與此同時，馬澤華稱，中國遠洋作為央企，不會在行業不景氣的時候做出裁員的舉措。

魏家福稱，從現在起，航運業仍將經歷一段困難期。2008年金融危機爆發后，航運業遇到了極端寒冬；而今，航運業遇到的是較為漫長的寒冬。在當下，生存者就是贏者。

“全球有超過25家船運公司正處于倒閉或進行破產保護，這其中包括了很多老牌公司。而上市公司中絕大多數都出現了虧損。”

在中國遠洋的業務板塊中，集裝箱及干散貨兩個業務是虧損的主要根源。魏家福稱，雖然集裝箱貨運價格上升，但干散貨運價格繼續下降使得中國遠洋虧損擴大。

此外，在船運行業景氣時，中國遠洋訂船太多，導致新船交付壓力一直比較大。

2012年上半年，中國遠洋新交付的船只10艘，經營的集裝箱船總計166艘，運力74萬標準箱，較2011年底增加11%。目前中國遠洋仍持有22艘集裝箱船舶訂單。

此外中遠經營干散貨357艘，其中租入130艘，平均租金水平9843美元/天，比2011年下降了29%，較2008年高峰時則下降了近一半，但仍比運價高20%。

過往財報顯示，2009年，中國遠洋虧損75.4億元，2010年實現利潤67.6億元，而在2011年再度虧損104.5億元，成為A股“虧損王”。

魏家福稱，下半年中國遠洋將通過四大舉措來應對仍然不景氣的船運行業，包括以價值營銷為核心，提升管理、降低成本等。

“就像買魚，早上去買，可能要20塊一斤，但若下午5點鐘去買，可能就只要10塊錢一斤，因為對方再不賣魚就會死。對于買家來說，魚同樣是活得，跟早上買的沒有多大差別。“魏家福稱。

根據魏家福的介紹，中國遠洋早在2007年就已經做出了應對經濟危機的舉措。2007年8月，中國遠洋母公司中遠集團成立了應對美國次貸危機專題研究小組。

經過4個月的研究后，中遠集團在魏家福的主導下做出了六大舉措，其中包括將外資銀行債務轉到中資銀行，防止提前追債；將在外資銀行的存款轉入中資銀行，防止外資銀行倒閉；取消126艘散貨船建造計劃；堅持現金為王；與國內銀行簽訂745億元授信額度，確保在需要錢的時候能用得上等。

“我跟我的財務總監的要求是任何時候賬面上都不能少于600億元的現金，所以這幾年都保持著足夠的現金流在手中。”魏家福稱。

不過，業內的一個普遍看法是，中國遠洋很難在下半年實現扭虧，除非該公司通過出售資產或者進行重組。

“中國遠洋不會出售下午5點鐘的魚。“馬澤華說。