經濟觀察報 記者 楊小林 張煦 耿慧麗 去年年初就開始傳聞的“廣州將出臺汽車限購令”的說法，最終應驗。

事實上，去年7月12日，貴陽宣布實行搖號購車政策就開啟了汽車限購由一線城市向西部二、三線城市蔓延的序幕。

雖然國家發改委相關人士在貴陽頒布“限購令”后接受采訪時明確表示，此舉不符合2009年頒布實施《汽車產業調整和振興規劃》的“中央精神”，但來自上層的反對意見并沒有阻礙貴陽將限購政策落地。廣州最新出臺的“限購令”，更讓二、三線城市效仿北上廣找到了充分的理由。

這讓眾多本土車企負責銷售的高管直言“傷不起”。記者采訪了解到，自北京2011年開始實行“搖號購車”以來，以奇瑞、夏利、吉利、華晨和比亞迪為首的自主品牌區域銷量驟跌三分之二以上，經銷商網絡大面積收縮，北上廣等一線城市對銷售的貢獻率明顯下滑。

更讓自主品牌汽車銷售老總焦慮的是，廣州絕不會是最后一個以“控制機動車總量”為由出臺“限購令”的城市，下一個跟進者會是誰？

大撤離

“過去10年中國汽車新車銷量幾乎翻了10倍，汽車市場井噴式的增長，使得許多城市汽車保有量的增長遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。”蓋世汽車研究院在上周發布的一份調查報告稱，深圳、杭州、南京以及合肥等地都因交通擁堵問題曾討論或正在討論限購與限行問題。

而在限購令轉移到其他城市之前，北上廣等一線城市的全面限購，已經為自主品牌在一線城市的生存狀況敲響了警鐘。一旦更多二、三線城市加入限購大軍，自主品牌在中心城市的生存環境將更加惡劣。

以已經實行“搖號購車”政策近一年半的北京為例，在限購前，北京作為一個常住人口逼近2000萬的特大型城市，區域的汽車消費市場占全國汽車總銷量的近5%。但在“限購令”實施后，一年僅新增24萬輛的購車指標（其中部分搖到號牌者仍推遲購買新車計劃），一下子讓京城的新車銷量驟降了四分之三。其中，受損最嚴重的當屬10萬元以下的自主品牌汽車。目前，幾乎所有自主品牌都減少了經銷網點甚至撤并了北京銷售大區。

一份來自第三方市場研究機構的統計數據顯示，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長豐、一汽夏利、眾泰、華晨、福田、昌河、東南、哈飛等12家主流自主品牌（不含微車）2010年在京銷量約為11.8萬輛，到2011年驟降為約4.1萬輛，而在今年前五個月繼續減至約2.6萬輛。

以奇瑞在北京的銷量為例，2010年全年，奇瑞北京銷量為3.7萬輛，為歷年最高水平，不過2011年頒布限購令當年，這一數字就驟降至9000輛，今年前五個月銷量為5000輛。而比亞迪在京的銷量，也由2010年的2.6萬輛，降為2011年的1萬輛，今年前五個月僅為6000輛左右。

“按照在北京市場一年賣1萬輛估算，這一數字僅夠10家比亞迪經銷商達成盈虧平衡。”比亞迪汽車銷售公司相關人士告訴記者，為了優化經銷商的生存能力，比亞迪正在推動經銷商進行內部整合。而據記者了解，在限購前，比亞迪在北京經銷商數量就接近30家。

這意味著，在京三分之二的比亞迪汽車經銷商，將面臨“被整合”的命運。而這僅僅是自主品牌在限購下苦苦掙扎的縮影。

宿命論

“限購令的出臺，加上一線城市的換購熱潮，讓自主品牌在一線城市舉步維艱。”代理多個自主品牌汽車銷售業務的內蒙古利豐汽車銷售公司運營副總裁楊泓澤告訴記者，自主品牌瞄準的一般是第一輛車，但一線城市的這個細分市場已經萎縮。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹坦陳，限購之后，受沖擊最大的就是自主品牌。據其估算，自主品牌銷量中，北上廣深等特大型城市的銷量占其總銷量的比重已發生明顯變化，由限購之前的三成降為一成左右。相關數據顯示，限購政策執行后，北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的 10%。

蓋世汽車網的最新統計顯示，2011年，以奇瑞、吉利、比亞迪和長城為首的國內四大自主品牌在北上廣（廣東?。┤氐目備N量，已經同比2010年限購前下滑逾兩成，貢獻率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1-5月，三地的貢獻率進一步降至8.5%。

由于新車銷量驟降，列入限購城市名單的自主品牌經銷商，其煎熬程度就如“溫水煮青蛙”一般。據不完全統計，在北京限購一年半的時間中，已經有多家自主品牌經銷商關門或改旗易幟。如長城汽車的海通新源4S店、比亞迪翔瑞豐4S店、奇瑞品牌的國興盛合4S店、上汽MG宏偉店等。

“自主品牌幾乎要被迫撤離北京市場。”據中國汽車流通協會副會長、北辰亞運村汽車市場總經理遲亦楓介紹，目前在北京，原本就為數不多的夏利、奇瑞、比亞迪的經銷商數量一直在減少，或轉為銷售別的品牌，或不再單一銷售自主品牌，而是連帶銷售其他品牌。

以亞運村交易市場為例，比亞迪目前只剩下一家經銷商還連帶銷售其他品牌的車型。而長城已經由此前的2家變為1家，夏利也僅剩下1家。“一汽夏利在北京的經銷商數量，已經從過去的8家減少為6家，如果不是前期保有量比較大，經銷商還可以靠售后支撐的話，情況可能會更糟糕。”

“過多的限購將制約中國汽車工業的發展。”中國汽車工業協會專務副秘書長杜芳慈在接受本報記者采訪時坦言，北上廣的限購，將使經銷商面臨巨大的經營壓力。

而蓋世汽車網進行的一項調查顯示，對廣州限購對車市可能帶來的影響中，“大批自主品牌經銷商被迫撤離廣州”獲得了近四成參與調查者的投票。

當然，如果企業應對措施得當，事實可能沒有預料的那樣悲觀。比如，長城汽車就通過渠道進一步下沉到北京周邊，不斷優化產品結構，尤其是重點押寶時下仍然炙手可熱的都市SUV市場，穩住了在北京這樣限購城市的市場份額。

“現在長城在北京地區的銷量中，哈弗H6占一半左右。”長城汽車副總、新聞發言人商玉貴在接受記者采訪時坦陳，北京限購前，長城在北京地區銷量月銷1500輛左右，在經過一段時間的劇烈下滑后，目前已基本穩定在1000輛左右，達到限購前70%左右的水平。