經濟觀察報 記者 楊小林 敢于創新者總與風險相伴，比如德國大眾。

最近5年里，大眾通過率先啟用多項創新工藝和技術裝備，始終引領著國內汽車技術的潮流。

但自去年以來，部分搭載DSG變速箱的大眾汽車車主在對這項技術的性能及節油效果贊嘆不已的同時，也開始質疑這項技術的“可靠性”。

作為大眾全球最大的單一市場，中國對大眾實現“2018計劃”舉足輕重。大眾有必要傾聽來自中國消費者的“抱怨”，并對隨時出現的新問題做出快速反應。

在上周開幕的日內瓦車展上，大眾汽車品牌董事會成員、主管開發業務的哈肯貝格博士（Dr.　Ulrich　Hackenberg）向記者詳細闡述了大眾最新的研發戰略和技術成果，并明確表示，大眾汽車在華推廣DSG技術戰略的決心不會因為時下面臨的“挑戰”而改變。

經濟觀察報：大眾將在2016年之前聯合中國合資伙伴完成140億歐元的投資計劃，這些投資將用在何處？

哈肯貝格：很大一部分投資將用來建設新工廠，大眾已經確定在儀征、佛山和寧波建廠。我們不僅要建設新的整車工廠，還將把發動機和零部件等核心部件國產。除此之外，我們還將啟動其他新項目的投資。

經濟觀察報：大眾是否有聯合上海大眾合作開發新能源車技術的計劃？

哈肯貝格：在合作開發電動車上，我們確實已經達成共識，但細節仍在探討。不過在本地化研發電動車項目上，大眾有自己的要求。比如，電機的架構肯定要從歐洲引進，其他輔助性部件比如電池組，則可能由本地供應商提供。

經濟觀察報：大眾的電動車技術與日系車企相比，哪一個更成熟？

哈肯貝格：在這方面，大眾正在加速追趕日本同行。坦率地說，日本企業的電池組供應商在技術上要優于德國。大眾明年即將在歐洲量產的E-Golf（純電動高爾夫），電池組供應商就選的是日本三洋。今年，我們已相繼推出了捷達和途銳的混動版，未來，大眾將在北美和中國推出基于PLUG-IN技術的混合動力車型。

經濟觀察報：大眾是最早在中國推廣DSG雙離合變速器的車企，但去年以來部分中國車主對其“可靠性”表示擔憂，這是否會動搖大眾在中國持續推廣DSG技術的決心？

哈肯貝格：大眾不會改變DSG的既定戰略，我們已經找到了從根源上解決問題的辦法，正在努力讓中國的消費者滿意。針對出現抱怨的車主，我們也會主動聯系并進行了有效溝通，這些問題解決起來都不難。