經濟觀察網 記者 宋馥李 全國人大代表葉青，已經連續8年提交議案，呼吁公車改革了。令人矚目的是，他本人是湖北省統計局副局長，呼吁公車改革，相當于革自己的命。

去年一年，公車改革有很大的進步，政府工作報告中首次明確提出積極推進公車改革；國務院機關事務管理條例中推出積極推進公車社會化改革；國家發改委等17部委聯合發布的節能減排全面實施方案推出加快公車改革，公務員帶頭實行“135”的低碳出行方式（一公里走路，三公里左右騎自行車，五公里以上坐公交車）。

“改革是大趨勢了，剩下的是怎么改的問題。”葉青說。今年，葉青進一步提出了深化公車改革的4條建議。

第一個建議：統一公車的統計口徑，也就是明確公車的范圍。如果將公車的范圍僅僅劃定在黨政機關、全額撥款的事業單位，公車的范圍并不是很大，應該將國有企業、公檢法甚至軍隊、武警等單位的車輛也納入公車改革范圍。

第二個建議：明確界定公車經費。公車的經費，一是購買車輛的費用，二是公車使用的燃油、維修運營費用。但漏了很大一塊兒，公車駕駛員的經費，也就是司機的薪資，這是相當大的一筆費用。在三公經費中，司機的經費列支到了后勤管理，這是一大失誤，一定要加進去。

第三個建議：公車改革的方案，一定要全面公開，接受公眾的討論，廣泛征求意見。

第四個建議，就是盡快確定公車改革的試點單位，改革必然要先試點，只有確定試點，改革才算起步。葉青認為，在中央政府，可以選擇兩個部委實行改革試點；在各省，可以選擇兩個地級市作為改革試點。

之前，杭州、惠州等城市已實行或完成了公車改革，初步積累了經驗，整個社會對公車要不要改、怎么改有了初步共識。葉青曾經專門去兩個城市考察過，他認為改革很成功，杭州作為一個副省級城市可以做到，其他城市也應該能做到。

受到輿論力挺的同時，葉青也得到了很多同僚的支持：“在官員里，支持我的都是低級別的官員，換句話說，有公車坐的一般不支持，沒公車坐的都支持。”

鏈接：杭州公車改革舉世矚目，至今已逾兩年，杭州車改中，局級以下官員，全部取消公車。從2009年開始，車改單位公務用車實行貨幣化補貼制度，從局級到普通公務員按其職務層級劃分為9個補貼檔次，每人每月最高為2600元，最低為300元。然后只保留了180輛公車，由公車服務中心統一提供，計價方式完全市場化。經過測算，改革后的公車使用經費，節約了大約三分之一。