經濟觀察報 記者 張煦 不久前，雷諾日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩對外宣稱，“雷諾已與東風公司簽署合資初步意向書”。據外電報道，雷諾落戶中國生產已成定局，而東風汽車公司將是雷諾在中國所有合資項目的唯一合作商。

    對此，雷諾中國及東風汽車相關負責人均表示尚不知情。不過雷諾國產的急切心情也由此顯而易見。

    與其他合資項目不斷“找對象”不同的是，雷諾與東風很早就已經確立了“聯姻”關系。影響雙方終成眷屬的因素，除國家對新合資項目審批的門檻抬高之外，建廠選址地點的遲遲難定，也是雙方好事難成的關鍵。

    據知情人士透露，雷諾一直希望能借力東風日產的大本營廣州花都建廠，而東風則認為在其總部武漢設廠是增強自身實力、令當地政府滿意的權宜之計。

    春節過后，坊間曾傳出雷諾借道東風風神工廠和渠道在武漢合資生產的消息。但隨著上海通用基地確定落戶武漢，東風借雷諾項目希望武漢“拒絕”通用的想法已經破滅，再加上東風“大自主”戰略對東風風神的自我強大極為迫切，因此，落址武漢的選項已經被雷諾和東風相關負責人認為“肯定沒戲”。

    在此背景下，除了廣州花都之外，又一個選址備選項浮現在戈恩腦海當中——鄭州中牟工廠，即借助鄭州日產中牟新工廠，實現雷諾國產。如此，既可與日產平臺其他車型進行混線生產，又可以與東風日產在鄭州生產奇駿、逍客的工廠形成合力，從而使得鄭州成為雷諾日產聯盟在華的SUV生產基地。而東風一直強調的“中部”戰略也可借此添翼。

    如果按照卡洛斯·戈恩設定的日程表，即在2014年之前啟動雷諾國產項目。那么，選址的定盤應該不會太久。

戈恩的選擇題

    2月初，有消息稱，雷諾將借道東風風神實現國產，而雷諾也將與東風成立合資公司，雙方不在中國興建獨立新工廠，雷諾產品將生產和銷售放入東風風神體系內，并以“獨立品牌、獨立門店牌、并行渠道、共享網絡”的方式進行銷售。

    據東風內部人士透露，這確實是由東風提出的雷諾國產方案之一，東風乘用車內部也曾討論過，最終是否成行尚未可知。而東風提出這一方案的初衷是，這一借力將符合國家政策對汽車產能控制的要求，雷諾國產可以盡快起步。但這一想法很可能因與東風“大自主”戰略背道而馳而被推翻。

    東風乘用車公司相關負責人表示，“公司現在正在將東風風神作為實現‘大自主’戰略的重中之重，不可能將風神品牌嫁出去。”目前，東風乘用車產能為6萬輛，在年初提出的A1計劃中，今年的銷售目標為6萬輛，明年將達到12萬輛。顯然，東風乘用車并沒有多余的產能與雷諾共享。

    而接近雷諾中國的相關人士也表示，按照戈恩的思路，雷諾國產后將把電動車和豪華車型作為主要發力點，而風神的工廠以及渠道，顯然與這一定位并不匹配，“選址武漢根本沒有可能”。

    與此同時，曾參與東風雷諾合資項目的武漢招商局相關負責人也認為，作為兩個非常獨立的公司，雷諾與東風乘用車的整合將很難實現。而從雷諾一貫的思路來看，雷諾還是希望能與東風單獨成立一家獨立的合資公司，不借用任何已有公司落地生產。即使受國家控制產能的政策影響，不得不借用，仍是希望在日產體系中借用“自家人”的平臺，不僅可以提升效率，更容易進行控制和把握。

    此外，還有一個細節也左右了東風雷諾花落武漢的天平。據悉，此前，武漢市政府部門非常希望引入東風雷諾項目，在聽說上海通用計劃將新乘用車項目落子武漢時，東風曾將東風雷諾項目作為籌碼，希望武漢相關部門進行取舍。隨著上海通用最終得以殺入東風腹地，東風顯然對繼續將雷諾項目選址武漢，變得冷漠很多。

    在此背景下，急于雷諾國產的戈恩，不得不重新考慮選址問題。

    受去年發布的“不鼓勵海外汽車廠家整車投資”的產業政策影響，雷諾將很難重新建立新廠，而建立新工廠所需要的時間，也是雷諾不愿意承受的。因此，在日產與東風的合資公司東風有限體系之內，利用現有資源，成為戈恩的首選。

    事實上，廣州花都一直是戈恩最為看重的合資選址備選項。目前，東風日產在廣州花都已經形成了完整的產業配套，而雷和日產的諸多車型為同平臺。一旦落戶廣州，可以實現資源和平臺的共享。

    不過，據東風日產相關負責人稱，雷諾將不會考慮在東風日產旗下成立事業部這一方案，而是與東風獨立成立合資公司。而目前，東風日產已經提出了2012年100萬輛的產銷目標。雖然花都二工廠剛剛投產，但很難有足夠的產能提供給雷諾。

    于是，同樣在東風有限框架之內、正在建設的鄭州日產中牟工廠，開始進入戈恩的視線。

中牟地位突顯

    自2011年起，東風有限便開始在鄭州動作頻頻。

    當年年初，鄭州日產開始對其中牟工廠進行產能擴建，預計與今年年內完工。之后，將由目前的9.8萬臺產能提升至18萬臺。而據鄭州日產相關負責人透露，建立又一家新工廠的計劃已經提上日程，“目前，公司正在與鄭州等相關部門進行溝通，但最終選址何方還不得而知，初步規劃產能為20萬輛。”

    一系列的擴建，正是戈恩為雷諾國產化的產能布局埋下的伏筆。據消息人士透露，2011年，鄭州日產全年累計實現銷售約11.6萬臺。與龐大的擴建項目相比，尚有足夠的產能空余。中牟工廠廠房大、有產能空間，且正好滿足雷諾、日產車型混流生產的需求。

    而在機構調整上，也較為容易。雖然雷諾和日產在中國以兩個公司的身份與東風成立合資公司，但雷諾日產作為聯盟，將很容易在合資公司體系內進行調整，調配資源。這一點，在去年鄭州工廠的調用上，已經初露端倪。

    去年10月，原屬于鄭州日產的鄭州第二工廠，被重新命名為東風日產鄭州新工廠，生產東風日產奇駿、逍客。東風有限的說法是，“目前該工廠歸屬于東風有限，由合資公司在體系內調整生產線。”

    至此，鄭州一地，共有鄭州日產中牟工廠、以及生產東風日產奇駿、逍客的鄭州新工廠。如果鄭州日產新工廠也能花落于此，鄭州已然成為日產繼花都、襄陽之后的第三塊戰略要地。

    “這不是一個簡單的工廠變更和產能的此消彼長”，東風有限相關負責人稱，“針對鄭州工廠的此次調整，說明東風與雷諾日產聯盟之間，對新的發展戰略達成了共識。而這一變化標志著新的戰略將完全啟動，進而影響到雙方合資的下一個八年。”

據內部人士透露，卡洛斯·戈恩計劃將鄭州打造為未來東風有限的SUV基地，不僅生產東風日產的SUV，所有雷諾日產的SUV車型都將移到這一基地生產，包括雷諾的國產科雷傲等。因此，中牟工廠將成為戈恩更為看重的合資選址備選項。

    但在日產相關人士看來，雷諾國產選址花都也并非機會全無。目前，將于今年上市的東風日產自主品牌啟辰已經確定在鄭州新工廠生產，這為東風日產的花都工廠移出一部分產能，給予了戈恩的協調空間，使得雷諾在國產初期可以利用上。而一旦雷諾國產，將很可能導入電動車，則原定于借助通過啟辰品牌導入的聆風電動車，很可能會延后。