《快公司》記者 劉睿 發自上海 “喜歡看東西從無到有。不同階段有不同的挑戰。到目前為止，我還沒有厭倦。”一嗨租車董事長章瑞平如是評價自己的創業。

微創新與進入行業前列

2006年成立時，一嗨租車還是個默默無聞的小公司，現在，已經成為中國租賃市場的龍頭企業之一。

“不斷學習，總能找到學習的對象。”章瑞平說，“與競爭對手比，還有很多不足和不夠的地方，需要不斷改進。”

章瑞平所說的改進，是指發現同行的長處，然后進行改良。其實章瑞平謙虛了。在海外生活了17年的章瑞平，專門從事車輛調度軟件開發，回國后曾一度想在這方面有所發展，但發現此路不通。當時至尊租車創辦了汽車租賃連鎖，章瑞平覺得汽車租賃行業在國內比較新，跟自己的專長也相關，于是成立了一嗨租車。

一嗨租車在網絡方面具有天生優勢。用一嗨執行副總裁蔡禮洪的話來說，他和章瑞平都有著科技領域多年的經驗積累，所以很自然想著如何運用IT技術，來提高租車率和用戶體驗。一嗨努力將用戶引導到網絡上下訂單，還將門店開到了淘寶等平臺，其95%以上的訂單均來自網絡。此外，一嗨還喜歡引進技術手段，嘗試新鮮事物，比如率先允許客戶使用iPhone客戶端、Android平臺約車，第一個推出混合動力車試點，行業內率先送車上門等。

強大的軟件系統，方便一嗨租車監控車輛狀態，進行數據分析，及時優化資源配置。比如一嗨發現，廣州地區更喜歡日韓系車，而北京地區則偏愛德系車，長沙地區更喜歡法系車等，這樣，在這三個地區進行車輛配置時，就會考慮到這一點，避免車輛閑置。

在營銷方面，一嗨租車在業內第一個使用了代言人，邀請姚晨作為其形象大使。在原本弱勢的呼叫中心方面，一嗨到攜程等電話呼叫中心做得比較好的企業去參觀學習，新擴建了呼叫中心，比原來擴大了一倍以上。

一嗨租車從帶司機租車業務起步，商務用車是其主要的業務之一，不過隨著消費者越來越接受租車，個人休閑租車已經占據一嗨80%的業務量。這應該也是一嗨轉身走自有營運車輛路線的原因之一。

據資料顯示，目前一嗨租車的車隊規模達到6000輛，今年底僅北京一地還將投入約2000輛。北京的限購令對租車企業來說，有利有弊，在限制車輛購置的同時，提高了租車公司的車輛使用效率。一嗨重點城市的租車率為70%-80%。

馬拉松才剛開始

與一嗨租車一貫低調的風格相對應的是，中國汽車租賃市場的春秋戰國時代才剛剛拉開序幕。

2010年8月，上海一嗨租車宣布完成了第三輪融資，獲得高盛領投的7000萬美元投資。

一個月后，聯想控股宣布以股權加債權的形式，注資現金12億元人民幣并完全控股神州租車。11月，日本三菱商事注資浙江車友汽車租賃公司2000萬美元。在此之前，2007年，海納亞洲和中國香港麥達基金投資深圳至尊租車公司500萬美元，成為我國租車業獲得的第一筆大規模風投。

汽車租賃行業一系列的投資事件，似乎宣告了某個時代的到來。

2010年羅蘭貝格的一份報告或許從側面給出了解釋：未來5年，中國汽車租賃市場每年將保持約25%的增速。這樣的增長態勢足以令世界各國的投資者對中國的汽車消費市場垂涎。

Zipcar今年4月份剛剛在美國納斯達克上市，首日漲幅近56%。無疑為眾多租車企業打了一劑強心針。Zipcar的特點是網絡化程度非常高，與之對應的是取還車極其便利，多設在辦公場所、社區附近。一嗨目前已有計劃推出這樣的服務。“中國人口眾多，更加集中，將比國外更有條件。目前投入的云計算平臺正是為此打基礎。”蔡禮洪說。

國內租車行業發展還有一些不利因素。比如，用車文化還發展得不是很好；有些租車用戶的技術不是很好，時有剮蹭現象，容易產生糾紛，企業營運維護成本增加等等。

另外，私家車往往在上下班高峰時使用，而上班時間則多處于閑置狀態，此時多是商務車的運行高峰。國外一些租車公司則充分利用這一點，征集私家車做商務車。對于這一提高社會閑置車輛使用效率的做法，章瑞平表示，目前國內由于法律法規以及保險理賠條款等原因，還不能采用這種方式。他希望在不久的將來，這一方式也能在中國開展。

章瑞平把租車行業的競爭看做是一場馬拉松。“從以前沒有排名，到現在有排名，我們一如既往。不存在誰先誰后，我們保持自己的節奏和速度，最重要是我們自己的感覺。有些人跑得快，心臟不行；有些人現在跑得慢，但后勁足——這很難說，馬拉松才剛開始。”章瑞平說，“團隊、制度、企業文化建設，用戶體驗，客戶滿意度，這些是最主要的。”