經濟觀察網 記者 宋馥李 南方多個省份的電廠面臨缺煤的窘境，而內蒙古有煤難運，這個矛盾進一步凸顯。

內蒙古外運煤炭調出量連年增長。2009年，內蒙古煤炭的調出量是3.3億噸，2010年達到了4.8億噸。2011年上半年，煤炭調出量達2.76億噸。在內蒙古西部鄂爾多斯的煤炭生產保持增長的同時，通過中蒙邊境口岸的蒙古國進口煤炭也激增，上半年，二連浩特口岸進口的煤炭增長了230%。

過去幾年，內蒙古的煤炭外運量很大程度上取決于運輸能力，而不是生產能力。如果解決了外運通道的問題，內蒙古煤炭的外運量還會激增。

2010年9月，京藏高速公路內蒙古段大堵車受到國內外廣泛關注；2011年5月以來，京藏高速公路多次發生堵車，最嚴重一次堵車時間長達9天，內蒙古境內堵車“長龍”達80公里，蒙煤及其它貨物外運極大受阻。而京藏高速的堵車最集中的路段，包頭到烏蘭察布市的興和路段是內蒙古西部煤炭的外運大通道。今年上半年，煤炭企業的鐵路運輸計劃只兌現了55%。京藏高速的堵車，已成常態。

10月28日，位于內蒙古與河北省交界處、京藏高速進入內蒙古的第一站興和縣，成為了萬眾矚目的地方。位于蒙冀交界處的內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線正式開通，內蒙古自治區政府主席巴特爾等內蒙古高層到場，凸顯了對這條支線鐵路的重視。

“興和縣今后將成為內蒙古煤炭外運的門戶。”興和縣副縣長陳志海告訴記者。而位于興和縣廟梁的物流園區，剛剛被命名為烏蘭察布市綜合物流園區，將成為華北地區重要的煤炭集散和轉運中心。建成后，鄂爾多斯、錫林郭勒等地區的汽運煤炭，以及蒙古國進口煤炭，外銷的市場將前移到蒙冀交界處的興和縣，減少貨車深入區內產煤腹地裝運量，通過公鐵接力運輸，緩解京藏高速內蒙古段堵車問題。

興和縣位于山西、河北、內蒙古交界處，是蒙西煤炭東運的必經之地。過去幾年，煤炭外運使得興和縣的公路網絡縱橫交錯，卻仍然滿足不了運輸的需求。110國道、京藏高速公路（G6）不堪重負。而京呼高鐵、興（和）商（都）鐵路、京新（G7）高速、張商公路和原110國道的提級改造等重點道路交通建設項目正在和即將實施，從鄂爾多斯的準格爾到興和縣，正在修建一條重載高速公路，目的同樣是解決煤炭外運的問題。

物流園管委會副主任郭俊告訴記者，年底，煤炭物流園的吞吐量將達到300萬噸，而未來，煤炭的吞吐量，將達到每年1億噸左右。