經濟觀察報 記者 劉曉林 一向走務實路線的東風日產日前推出了近50萬元的豪華SUV車型樓蘭，這個堪比奧迪Q5的價格讓業界驚訝，但東風日產副總經理任勇表示，作為歐版樓蘭的最高車型，這一價格與歐洲處在同一水平上，“真的沒什么利潤”。

拋棄了“漢蘭達”，與奧迪Q5和寶馬X3并肩，東風日產是真的想進軍中國高端SUV市場，還是只是鳴槍占位？這背后被認為是東風日產在華整個產品戰略的微妙變化。

頂級車開場

9月8日，東風日產首款豪華跑車型SUV MURANO樓蘭在居庸關長城上市。與業界期待不同，東風日產僅推出了一款車型，而且是最高排量3.5L，價格則是遠超預期的48.88萬元，并打出了“開創豪華跑車型SUV細分市場”的概念。

這一定價讓樓蘭的競爭對手從廣汽豐田的漢蘭達變成奧迪Q5和寶馬X3。

而按照上市前鋪天蓋地的猜測，東風日產推出的樓蘭價格在40萬元上下。

“國內發布的這款3.5L排量樓蘭是源自歐洲的MURANO頂級豪華版。”東風日產的一干高層都強調了第一款樓蘭車型的身份尊貴。

“如果與這款車在國外的價格相比，國內的這一定價并不高。”東風日產銷售部副本部長楊嵩表示。上市的這款3.5L樓蘭為歐版MURANO的頂級豪華版，以德國為例，定價為5.2萬歐元。

目前，奧迪Q5在國內的售價為37.98萬元至56.77萬元，與寶馬的X系列共同引領國內一車難求的豪華SUV消費熱潮。

任勇稱，在歐版3.5L樓蘭的基礎上，東風日產針對國內的高端用戶進行了改造和升級，包括在底盤、電子化配置、道路指引系統等方面針對中國市場進行了一些強化。

與日產原有的兩款SUV產品逍客、奇駿都放在鄭州工廠生產不同，樓蘭將在東風日產襄陽工廠的柔性生產線上與天籟混線生產。

這意味著，襄陽工廠產能緊張的老問題將進一步加劇。按照任勇的說法，“襄陽工廠的產能還處于高度飽和狀態，實際上2010年是以10萬的產能提供了14萬的產量，所以在初期襄陽工廠能夠分配給樓蘭的產能還不是太大，我們對產能的提升也做了一些改造，我們希望按照消費者的需求和反映做出一些調整，來盡快滿足市場需求。”

樓蘭的上市使得東風日產現有車型體系在天籟以上再獲延伸，包括底盤在內的多項技術共同點使得天籟車主的升級需求也將成為樓蘭的銷售渠道之一。

為了與樓蘭的高端身份對應，東風日產特別提出了為高端車型車主量身打造的“MVP尊享服務”，包括一對一專人服務、VIP通道服務以及4年10萬公里保養，但在4S店內，并不會開辟樓蘭的專屬區域。

意在話語權

對于是否有計劃推出包括2.5L、3.0L在內的樓蘭其他較小排量的車型，任勇肯定地表示，樓蘭僅此一款。“目前只打造一個級別，就是頂級級別，所以在動力系統要絕對領先”，在任勇看來，VQ發動機本來就是一個王牌，3.5升更是其中的經典。

而對于靠樓蘭來獲得更高的盈利的設想也被任勇自己推翻，他坦言，雖然在外界看來樓蘭定價頗高，但實際上，“利潤并沒有多少，這款車是實實在在值這么多錢”。

這不僅推翻了關于將按排量“先高后低”推出后續車型的猜測，也透露出樓蘭并不會是一個以銷量為目標的車型。

行業分析也指出，以頂級車型來開場，顯示出東風日產雖然是豪華SUV的后來者，但并不愿做現有品牌的跟隨者。

目前國內的高端SUV市場，主要由幾家瓜分。任勇稱：“說到Q5、X3等車型，我們所瞄準的顧客層有不同的價值訴求，豪華跑車型SUV既要有SUV車型外在的越野的味道，也要能滿足消費者內心對力量感的要求，樓蘭正是為這種價值觀的人們提供的一種全新選擇方向。”

另一種觀點認為，樓蘭之于東風日產，更大意義上是完善其在華產品線的布局，是東風日產主動彌補在中大型SUV市場上空白的象征。而環顧四周，豐田有酷路澤和普拉多、福特有銳界、別克有昂科雷，唯獨東風日產缺少一款立于高端豪華SUV市場的代言車型。

松元史明肯定了這一觀點：“作為東風日產的又一款旗艦車型，MURANO樓蘭將對提升東風日產品牌做出貢獻。MURANO樓蘭的正式上市，在進一步優化東風日產的SUV產品布局的同時，更將進一步奠定東風日產在高端車型領域的話語權。”

目前，東風日產已憑借奇駿與逍客在中端SUV市場獲得了成功，逍客甚至已月銷過萬輛，但惟獨在高端SUV市場是空白，日產的高端品牌英菲尼迪在華雖有上升趨勢，但在市場份額上并未足以讓日產滿意。