經濟觀察網 魏英杰/文  鐵道部新聞發言人王勇平被停職。這是一個好消息，無論是對廣大公眾，還是對王勇平個人來講，皆為如此。

對于公眾，因為王勇平的停職，這下總算可以出一口惡氣。對于王勇平，他在那場臭名昭著的新聞發布會上的表現，足以證明他并不適合干這個職業。一個官方新聞發言人，在一場巨大悲劇面前，居然不僅面無沉痛之色，而且胡說八道，這當然是對公眾的極大侮辱。而廣大網友掀起的大規模“高鐵體”創作活動，正是對這種不當言行的集體諷刺和必要反擊。從今以后，王勇平再也不用擔心自己的嘴臭傷害了公眾。這對他來講何嘗不是一件好事？

不過，從王勇平停職透露出來的信息，并不止于這些?？梢哉f，這是對“7·23”特大事故新一輪問責的開始，而不是結束。

早在此前，國務院就決定調整、充實“7·23”事故調查組和專家組成員名單。鐵道部的現任官員不再在新名單中，事故調查組副組長由原來的5人增至9人，而調查組成員也由原來的11人增至12人。這一舉措旨在提高事故調查工作的權威性和公信力。隨著名單的重新調整，事故的調查力度也有望得到進一步加強。這表明了，黨中央、國務院決意排除各種干擾，對這一事故進行徹底追查和嚴厲問責。

就在王勇平被停職前，國務院還部署制訂了高速鐵路運營初期速度調整方案，根據運營速度變化調整了相關線路的列車運行圖并分兩階段組織實施。第一階段方案于16日（也就是宣布王勇平被停職的日子）正式實施。相關方案包括降速、降價以及減少京滬高鐵列車開行數量。這些舉措，正是為了回應公眾對處于運營初期的高速鐵路的安全擔憂。這表明，在對事故進行問責的同時，中國高速鐵路的科學管理和運營新方案也進入了正式操作階段。

把所有這些關聯起來，王勇平停職就成了重組鐵路管理系統、提高鐵路部門形象不可避免的一個事件。作為代表鐵道部發言、職責在于溝通鐵道部與公眾關系的官員，王勇平不僅必須為自己的不當言論負責，更有必要為鐵道部在這場事故中的形象受損負責。話說回來，王勇平停職的作用也僅在于此。畢竟，王勇平既不是“7·23”事故的兇手，更不是鐵道部的決策人。他只是鐵道部的一只“話筒”，而對著這只“話筒”發聲的顯然并不是他。

因此可以預見，王勇平被停職后，隨著事故調查的深入，還將有更多鐵道部官員被停職或問責。當然，這么說的前提是，上述相關舉措可以順利進行，中途不會被人為阻擾甚至發生其他意外。各方都明白，只拿王勇平“開刀”，不僅不足以平民憤，也不符合事故調查的科學結論。因此，接下來必須有鐵道部直接責任人以及負有領導責任者，對上個月發生的那一場悲劇負責。惟有如此，才能夠告慰這場事故的所有遇難者和傷者，以及關注這一事故并為中國高速鐵路安全而擔憂的所有人。

別了，王勇平！希望你在未來的道路上走好，千萬別忘了時刻把自身職責放在心上。在被問責的這條路上，你必將不會孤單。因為你的停職，只是事故問責一個新的開始而非結束。許多人都在注視并期待著，對“7·23”特大事故的調查工作能夠順利開展，最終對相關責任人依法進行處分和懲罰。