動車事故
檢察機關的同步介入調查，不僅是要調查事故背后相關人員有無玩忽職守、濫用職權等職務犯罪行為，也要監督公安機關對其偵查范圍內的刑事立案活動。在最大限度地掌握各類原始資料的基礎上，尤應防止有關部門銷毀證據、涂改證據、串供等不利于職務犯罪偵查的不法行為，加強對相關人員的瀆職侵權行為的事后監督。
——《新京報》
無論是國務院事故調查組的調查，還是最高檢的專業介入，不僅是在與揭示事故真相的難度作斗爭，也是在與事故調查的時間賽跑，更是在與輿論傳播規律賽跑。
——《京華時報》
我們需要為重要的不能忘卻的災難立碑銘志，需要時常有意識地去觸碰不堪回首的往事，需要在有些麻木的肌膚上強行劃一道痕，讓災難的制造者、擔責者和無動于衷的看客痛并愧疚著。
——《現代快報》
公眾不僅關心調查的結果，他們還關心調查的過程。無論調查進展大小，鐵道部都不應該無話可說，何況還有那么多傷亡人員的善后問題沒有完全解決。“公開、透明”應當是由鐵道部主動做到的，而不應該是被動達成的。
——《齊魯晚報》
獨立公正調查，而非關起門調查，更非老子查兒子；依法追究責任，而非以罰代刑，更非諉過于天；建立國悼日，永遠銘記生命的尊嚴，而非草草處置現場，匆忙善后，以便早早地忘記；檢討技術過失，重新審視技術規范，而非陷入“技術崇拜”不能自拔。
——《廣州日報》
唯有像特警戰士帶著熱度和情感搜尋伊伊微弱的生命跡象那樣，細細地追究事故真相，發現、排除任何可能導致事故再次發生的隱患，才可能重建中國高鐵的安全和信譽。
——《北京青年報》
在事故真相尚未查明、責任認定尚不清晰的情形下，鐵道部強行推出一套由自己一手包辦的賠償方案，公然舍棄不利于自身的法律法規，乃至通過“工作組”這樣的利器制造與家屬完全不對等的談判格局，種種行徑讓人瞠目。
——《南方都市報》
這才是我們最大的悲劇，也才是我們最大的危機。我們的問題已經不是人禍，而是人禍的輪回，而是由人禍的輪回所印證的，我們似乎已經喪失人類普遍具有的自我防衛本能。
——《鳳凰網》
車道禁乞
珠海這項規定可能最終會陷入一廂情愿的尷尬境地。常言道：功夫在詩外。珠海要破解在行車道行乞的難題，可能還得從其他方面著手，而不是冷冰冰地以罰代管，以一紙禁令掩飾管理的無力。
——《華西都市報》
處罰的對象是機動車道上的駕駛員和乞丐，這無疑是一種責任轉嫁。交通安全的維護，是交管部門的職責，交通環境存在隱患，理應想方設法進行處理。而機動車道兜售、乞討人員的出現，影響到公共生活，應該是城市管理部門和社會救濟部門的職責范疇。
——《重慶時報》
在現代文明的視野下，規則意識的形成，于社會管理，社會公平，無疑是有向上意義的。任何對弱者無原則的袒護，其實就是不理智。乞討是一種生存方式，古已有之；鼓勵奉獻愛心是社會向善的內化。但是，在危險的機動車道乞討，無論是對公共安全，還是對乞討者本身都有風險。規范的好處就是避免愛心釀成悲劇。
——《新華網》
涪江污染事件
我國環境保護當然存在體制機制方面的諸多問題，而在更大的時空尺度中，經濟發展與環境保護之間的張力，不僅是當代中國，也是人類現代化進程中必須面對的一個巨大問題。
——《長江日報》
那些污染企業將發達地區污染過一圈之后，在經濟落后地區照樣受到地方官的鼓掌歡迎，因為在他們眼里，污染是老百姓受的，政績是自己的，這也就能解釋，為什么那些污染企業，能夠那么手眼通天，能夠牽著一些地方政府的鼻子走。
——《現代快報》
作為一種重要的公共產品，對水資源的管理應當納入政府資源建設和管理的范疇，將水環境的保護和建設作為地方GDP發展的重要一環，無論是在水污染的應對上，還是日常水資源的維護上，都應遏制地方“先污染、后治理”的發展病。不還公眾以生態權，則水污染悲劇難止。
——《重慶時報》
WiFi監控軟件
想當年，“綠壩”在工信部力挺之下，風光無限，但如今， “綠壩-花季護航”軟件項目組位于北京華杰大廈的項目辦公室已經關張，所有員工都被遣散，轟動一時的綠壩曲終人散。東城警方難道從中不能悟出些什么嗎？
——《經濟觀察網》
我國正在建設法治國家，某些政府工作人員腦子里應時刻繃緊“保護私產”這根弦，指令公民、法人買什么，這是公權對私產進行干涉。有關部門在做出決策之前，應第一時間想想：這有沒有法律依據？公權敬畏私權，跟管好社會治安一樣重要。
——《新京報》
