溫州動車追尾事故
全面的信息的公布，可以讓事故的原因和責任大白于天下，這有助于公眾消除對鐵路安全性的恐懼。信息的全面是逐步實現的，而D3115司機的解釋，是關鍵的一步。
——《經濟觀察網》
如果說嚴重的事故本身，重創了人們對鐵路安全的基本信任；那么，重建民眾的信任就成為鐵路部門接下來要做的核心工作。
——《新京報》
鐵道改革需要頂層設計，在政企分開的同時，從人員管理到項目的管理都需要實施有效的監督。通過體制改革和創新，走出一條新路。
——《廣州日報》
如果說原鐵道部長劉志軍的落馬揭開了官商勾結的黑幕，那么今天的動車追尾事故就是將現行鐵路體制唯一引為驕傲的“奇跡”打回了原形。鐵路體制非改不可的共識至此已無法撼動。
——《南方都市報》
這起事件再次說明，引起公眾關切的突發事件，信息公開應該做到與調查獲知同步，與公眾的關切保持一致，要直接回應公眾想獲知的一切，知無不言，言無不盡。否則，溝通傳播必然出現障礙，必然傷及事故責任方，也使有關政府部門的形象和公信力受損。
——《京華時報》
鐵路安全，不完全是一個技術高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關。沒有技術創新，不會有領先世界的中國高鐵技術，但運用高新技術，不能走向對高新技術的迷信。再高超的技術，最終要靠人來控制，必須與普通技術、日常管理及維護等結合起來。
——《中國青年報》
即使從客觀條件上很難完全打破鐵路的商業壟斷，但作為公共交通服務，尤其是人類歷史上沒有先例的最快速度的鐵路交通，它的交通安全和風險防范不能由鐵道部一家說了算。
——《上海上報》
如果不能從技術上保證高鐵的安全，則寧可放慢高鐵發展的速度，畢竟在生命和技術之間，我們只能選擇生命；如果是人為因素造成事故，則就應該啟動問責程序，嚴厲追究鐵路部門的管理責任。
——《法制周報》
盡快拆分鐵道部門，讓鐵道部變成鐵監局，成為徹底的監管者，下屬鐵路公司、投資公司、設備公司成為徹底的市場主體，才能讓我國鐵路建設擺脫在大干快上中噩夢不斷的險惡境地。
——《東方早報》
中國回不到信息封閉時代，對高鐵事故的遮飾是在挑戰公眾的良知底線，對高鐵技術的過度追捧是在挑戰公眾的智商底線，在宣傳中將可怕的災難說成對人性的考驗，是對現代信息社會的公然挑戰。
——《FT中文網》
中國要對外售賣高鐵技術和設備的計劃肯定受到沉重打擊，但這不是中國目前最須要憂慮的，其當務之急是從溫州事故中吸取教訓，要消除搭客心里的陰影就要實實在在地追究責任、糾正錯誤。
——《聯合早報》
地鐵不超載
強調公交系統安全運營，保障市民安全非常必要。但這個“四不”看著還是讓人冒汗。一旦實施，會讓北京“死得”很難看。
——《經濟觀察網》
為了出行更經濟，將有更多的人選擇公交車出行，本來就擁擠的公交車或將無法承受。公共交通不超載是乘客安全出行的重要保障。顯然，交通部門還應該統籌規劃，化解公眾出行與安全之間的矛盾。
——《新京報》
地鐵人滿為患，表面上看是超載問題，存在安全風險。但造成這一表面問題的深層根源，在于旺盛公共交通需求與當前公共服務能力之間的矛盾。
——《京華時報》
“知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，如果多一些官員擠擠地鐵，感受一下老百姓的不易，就會不僅堅決反對地鐵超載，更會全力以赴緩解地鐵超載，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴一些。
——《中國青年報》
賴昌星遣返
解讀賴昌星遭遣返回國，一個頗有興味的問題是，賴昌星歸案是作為遠華案的一個組成部件，還是作為一樁新案進行審理，或者說，這是一個結束還是某種新的開始。
——《長江日報》
這次加拿大政府將賴昌星戴上手銬押回中國，賴的處境是十分狼狽的。這似乎對外逃貪官及經濟罪犯不失為一項警示：“出來混總要還的”；對于世人，仿佛又印證了“天網恢恢疏而不漏”的道理。
——《鳳凰網》
“橋堅強”
如果在茅以升以后，中國大地上每一座橋梁的設計者和建設者，都能恪守那份常識，那現在還能出現這樣的奇跡嗎？所以，這從“常識”到“奇跡”，其實正是印證了埋藏在我們內心深處無法抹掉的悲哀。
——《法制周報》
