5分鐘的秘密

在前車停車到事故發生那一刻。實際上只有5分鐘左右的時間，那么這一段時間里，兩列列車駕駛室和調度機構的辦公室之間到底發生了什么？

一位不愿具名的同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授說，動車組擁有列車運行控制系統（CTCS），該系統能夠對同一線路上的列車位置和狀況信息實時監控。“如果前車停止，會自動給后車發信息，使得后車能夠在與前車的安全距離之外停車。”

如果這個系統失靈，列車還有一個列車運行監控裝置（LKJ），這種本用于電力和內燃機車的系統，配置在動車上，可以在前者失靈的情況下起到同樣的作用。

前述教授說，如果這兩套系統都失靈，可能需要調度室進行人工調度。而調度的程序應該是，調度部門通知最近的車站或者機務部門，再通知到列車司機。“可能會比電腦系統慢一些，但是也不會用太長的時間。”

但在D301停車后，其與D3115之間的距離已經明顯不夠了。據D301列車乘客李妍婷的回憶，該車在駛出永嘉站后車速已明顯加快，并保持到了事故發生的大橋上，剎車只是在追尾前很短一瞬間。

也就是說，業已犧牲的D301司機潘一恒生前可能根本就沒有收到“降弓”的指令，或者“降弓”指令下達時已無濟于事。

調度的角色

很顯然，無論CTCS還是LKJ，這兩項令鐵道部倍感自豪的安全系統，都沒有起到作用。

據記者的體驗，事故發生路段永嘉站和溫州南之間的動車用時大約在16分鐘左右。而據信，D3115和D301前后離開永嘉站的時差僅在10分鐘左右。

在當時的惡劣天氣下，或許調度者認為雙安全系統的保險系數已經足夠高，而使得在前車D3115在尚未進入溫州南站的前提下，并未及早提醒D301減速。而兩個相近的車站之間，也沒有及時互通這一可能的隱患。