事到如今，龐大和青年兩家中國企業為續命薩博，共計向瑞典汽車公司先后注資5800萬歐元。為了繞開外匯監管的限制性政策，這些錢都是以國際貿易結算的方式注資，但包括龐大和青年在內的兩家企業，在匯款前后毫無例外都沒有收到薩博出口到中國的一輛汽車。

“實際上，這種貨還沒到就先打款給海外客戶的做法，并不符合常規的國際貿易流程，因此無論是龐大還是青年都需要冒極大的市場風險。”一位熟悉國際貿易結算流程的專業人士上周告訴記者，按照一般流程，青年和龐大應向對方銀行開具信用證，待進口車入關并確認收貨后才將貨款打給對方。

明知山有虎，偏向虎山行。青年和龐大為何要為挽救薩博，一而再再而三地去冒險呢？外界分析人士普遍認為，作為上市經銷商和整車生產企業，龐大和青年在薩博項目上的利益訴求點不盡相同：前者希望獨家代理薩博在華銷售業務謀取豐厚收益，而后者則為青年蓮花萎靡不振的轎車項目尋找新的突破口。

7月4日，瑞典汽車公司發表聲明稱，龐大及青年與薩博汽車母公司瑞典汽車公司簽署了股權認購協議，其中，除三方于6月13日簽署的《諒解備忘錄》正式轉換為具有法律效力的協議外，青年還將與薩博在瑞典成立一家各持股50%的合資公司，并生產三款薩博新車型。

“在海外組建新合資公司，是青年薩博合資項目的B計劃。這個計劃早在龐大發布三方合作公告時就已經存在，只是青年方面一直秘而不宣罷了。”黃志強向記者確認道，B計劃是A計劃（三方合資國內建廠）的補充，在該計劃當中青年將資助薩博開發多款全新高端車型。

6月中旬，在薩博與華泰分手一個月后，由青年汽車聯手龐大集團合資競標薩博的合作項目正式浮出水面。按照薩博、龐大和青年三方簽訂的《備忘錄》，龐大和青年將聯手出資2.45億歐元購入薩博母公司世爵汽車53.9%股權，龐大和青年是通過控股世爵間接控股了薩博。

與此同時，龐大還將聯手青年與薩博在國內合資分別組建一家整車生產和銷售企業。如今，B計劃的出爐讓分析人士不免猜測，這可能是青年-龐大-薩博國內合資建廠計劃一旦審批被拒的補充方案。“在海外合資建廠，雖然同樣需要報批政府主管部門備案，但是可行性遠高于國內建廠。”

審批困境

在龐大和青年兩次“傾囊相授”的資助下，薩博暫時脫離了破產清算的“苦海”。按照瑞典汽車公司公布的既定計劃，薩博將在停產一個半月后于下月上旬逐步復產。而根據最新公開披露的信息顯示，加上瑞典汽車公司的其他融資，薩博已經湊足了一億多歐元現金，補發工人欠薪應該不成問題。

這一億多歐元中俄羅斯大亨安東諾夫出資2500萬歐元，以換取在薩博董事會中的一個席位。由瑞典投資商Hemfosa Fastigheter領頭的房地產投資財團將出資2.55億瑞典克朗（約折合3960萬美元）收購薩博50.1%的房產。另外，巴哈馬對沖基金Gemini Investment Fund提供的2500萬歐元（折合3590萬美元）的過橋貸款和其他公司的購車款也已到賬。

“拯救薩博所需的資金缺口巨大，但是薩博融資渠道卻很窄。目前，只有薩博的母公司瑞典汽車公司在多方籌措，為從源頭上復興薩博品牌奔走融資。”黃志強告訴記者，等龐大和青年聯手將2.45億歐元注入薩博后，薩博品牌的起死回生應該問題不大。

但龐大和青年聯手注資薩博的前提條件是，薩博在華的合資國產項目能夠順利通過國家發改委的項目審批。不過，發改委產業協調司副司長陳建國日前在接受本報記者采訪時透露，迄今沒有收到薩博項目的正式報批文件，而且即便報批獲得批復的可能性也不大。

對此，黃志強表示，青年聯手龐大與薩博在國內設立合資公司的項目的確尚未報批，不過公司已經著手準備上述工作，預計最快將在一個月后出具更加詳細的報告并通過地方政府逐級遞交至發改委。“我們會按照項目報批流程走，為了爭取獲得批復，報告中會有合資自主品牌的相關內容，這是政策要求的。”

“薩博品牌本身小眾，加上困擾其發展的財務風險不可預知，要獲得政府審批可能性不大。”接近發改委的知情人士同時告訴記者，由于三方合資公司中龐大和青年總部所在地分別為河北和浙江，因此相關合資項目的審批需要兩地政府“聯動報批”并逐級向國家發改委遞交報告。