經濟觀察網 記者 言詠 7月13日上午，京滬高鐵再次發生故障，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮江南站附近非正常?？?，一個半小時后換備車前行。

據中新社報道，此次事故的列車型號為CRH380B，由中國北車生產。

這是短短四天的時間內，京滬高鐵第三次因故障而延誤。

7月10日，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，導致19趟下行列車晚點。

7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車。當天下午，北京鐵路局在官方微博上證實了這一消息并致歉。

電力系統曾參與京滬高鐵電網建設的一位專家分析，在7月10日的故障中，從用一個半小時的時間去修復接觸網故障來看，不是一般的雷擊。至于7月12日的故障，從造成的事故后果來看，應該是牽引供電系統的電力出了問題。

京滬高鐵“四電”系統包括牽引供電系統、通信系統、信號系統和防災安全系統。

和中國鐵路通信信號集團公司共同承擔“四電” 系統集成、設計、安裝、調試、試運行、技術服務及“四電”屋建設等任務的中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅表示，事故原因正在調查中。

根據南車企宣處相關負責人所提供的信息，目前京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產的CRH380A和中國北車生產的CRH380B。而7月10日故障中使用的是CRH380A，7月12日和13日的故障中運行的則是CRH380B。

通過目前鐵道部所公布的信息和列車在接觸網發生故障后所作出的正確反應來看，可以判斷前兩次故障與列車本身沒有直接關系，而7月13日上午的事故最終是使用備車解決，是否意味著問題出在車輛身上，則有待相關部門調查確認。

針對列車停駛空調為何也跟著“罷工”的疑問，中國南車集團四方股份副總工程師梁建英表示，備用電源能保證兩個小時的緊急通風和應急照明，但不能開空調。

至于乘客在列車停駛后感覺“憋悶”以及空調無法運轉等問題，南車企宣處相關負責人表示，停駛后列車將啟用備用電源，因為空調耗電量太大因此無法繼續使用，但是緊急通風仍可保證，不過由于無法與行駛中的列車相比，所以乘客的舒適感自然會有所下降。