經濟觀察網 記者 田鵬 實習記者 楊筱雅 京滬高鐵正式開通的第10天，一場暴雨就造成了列車斷電停車，連鎖反應形成大面積列車晚點事故。

7月10日，京滬高鐵G151次列車行駛至山東境內時，因雷擊導致故障斷電，停車兩個多小時，并致使其后的京滬高鐵19趟列車晚點。這是京滬高鐵開通之后發生的首次大面積列車晚點事故。經濟觀察網就此采訪了北京交通大學電力工程學院教授吳俊勇。

雷擊導致短路

此前，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對媒體表示，接觸網一旦在暴風雨中進了水之后，就不能保持恒定的電壓。

吳俊勇對于“接觸網一進水就不能保持恒定電壓”的說法表示否定，“接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。很多接觸網都是裸露在室外的，下雨天氣肯定會與水接觸但并不是經常發生斷電事故。只有在遭到雷擊后發生短路時，列車斷電停車的可能性會比較大。相關報道也說明了是由于雷電擊而造成的，我比較贊成這一看法。”

高鐵停運原因

吳俊勇說，參考國外及國內的事例研究發現，當列車遇到冰、大風、雷擊時不可避免的會引起短路。在中國南方發生的故障率可能會多于北方。在法國南部出現故障的頻率也較高，也都是因大風、雷擊引發的。另外，弓網（受電弓與接觸網的簡稱）無替換部件影響壽命，我國的接觸網是在引進國外設備的基礎上進行了優化，接觸網周圍是有避雷設備的，但是要完全避免這些不良因素，不論國內還是國際技術都還是有些欠缺的。

一定可以保證乘客安全

“不論怎樣，一定是可以保證乘客安全的！”吳教授說。接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。其質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。接觸網的電壓有3萬伏，當受到電擊時，受電弓可能會與接觸網脫離，所以對地面絕緣要求很高。在遇到冰、大風、雷擊天氣時，為保證乘客們的安全，列車會自動斷電，檢修人員找到短路點進行檢修即可繼續運營，所以自動斷電后就不會對乘客的安全造成威脅。

資料：2009年12月26日開通的武廣高鐵在運營的前3個月內，僅媒體公開披露的因設備故障而導致列車晚點事件共有5次。

2010年8月15日，合武客運專線上，漢口至上海D3001次等多趟動車，由于機車接收不到信號，只能在原地停車，經過兩三個小時的搶修，這些列車才陸續恢復運行。