在錦湖道歉的同時，有報道稱國家質檢總局已經的吊銷了錦湖輪胎的3C認證證書，但錦湖方面回應稱并非吊銷，只是由質檢總局暫時“保管”。

記者隨后在由“國家認證認可監督管理委員會認證監管部”主辦的“強制性產品認證證書公眾查詢”系統中查到，天津工廠生產的錦湖輪胎3C產品認證已顯示為“暫?！睜顟B。按照我國的相關規定，3C產品認證證書的狀態一共有“有效”、“暫?！?、“撤銷”、“注銷”四種狀態。

而錦湖輪胎南京工廠的產品除了一款中重型載重輪胎的產品認證已被“注銷”外，其他8款型號的“轎車子午輪胎”和5款載重輪胎的3C認證仍處于“有效”狀態。

錦湖輪胎長春工廠則有三款編號以“2002”開頭的“轎車子午輪胎”的3C認證處于“撤銷”狀態，目前尚不清楚是早前企業自行暫停生產的產品型號，還是因存在問題而被相關部門吊銷了相關產品的生產許可證。除以上三款產品外，錦湖輪胎長春工廠生產的其他8款轎車輪胎及兩款載重汽車輪胎的3C認證都處于“有效”狀態。

這意味著，正在停產自檢的錦湖輪胎天津工廠短期內不可能再恢復生產，而南京和長春工廠目前仍在正常運轉。專業人士指出，目前看來，錦湖輪胎在天津生產的產品被召回后，很可能換上由其他兩家工廠生產的對應產品。

但對此，也有廠家指出，錦湖給整車廠配套的輪胎基本上都是按照各車型的具體規格定制的，短期內如何讓另外兩家工廠提供如此大量的配套輪胎是一個必須考慮的問題。

執行召回相當復雜

業內人士指出，目前錦湖急需做三件事，首先對外公布輪胎天津工廠主要給國內哪些主機廠進行了配套，也即產品的具體流向，并向解釋清楚給廠家配套的輪胎和供應市場的輪胎是否有區別；其次，盡快確定需要召回的違規輪胎的范圍和認定標準；第三，明確錦湖在華其他工廠是否也存在同樣的違規情況。

對于錦湖的道歉聲明，專業人士表示，所謂“某個工段不按照公司的內部標準進行生產”的情況如此明目張膽，很難排除錦湖公司已經知曉并默認之嫌。因此，相關質檢部門對錦湖輪胎在華的其他工廠已經生產出的產品進行抽檢也十分有必要。而一旦其他工廠的產品也存在問題的話，錦湖輪胎“召回后給消費者換什么輪胎”將成為一個棘手的難題。

此外，由于配套車型數量巨大，整車廠家與輪胎公司的協同關系也相當重要。在這方面著名的前車之鑒是，2000年8月，由于美國國家公路交通安全委員會(NHTSA)受到近百起針對凡士通(Firestone)輪胎的交通事故投訴，凡士通公司宣布回收650萬只輪胎，其中很多都是以標準配置安裝在福特Explorers賽車上一起出售的，但福特公司堅持聲稱自己與此事無關。此后數月中，雙方圍繞著輪胎召回而展開糾紛。

2001年3月，福特公司在其年度報告中稱，由于回收凡士通輪胎及賠償顧客對安裝凡士通輪胎的Explorer賽車提出的投訴而造成的損失到2000年底已達5.9億美元。2001年5月，凡士通致信福特，結束了兩家長達95年的合作關系，聲稱“兩公司之間的基本合作基礎已經遭到嚴重破壞”。隨后，5月22日，在與凡士通未達成協議的情況下，福特宣布單方面回收余下的1300萬只凡士通輪胎，并為這次召回花費了30億美元。

不過，與“凡士通召回案”不同的是，有國內廠家指出，即使經歷了召回事件，錦湖輪胎在國內仍有市場，“畢竟它的供應量很大，而且不是所有產品都有問題”。

錦湖輪胎是由韓國錦湖韓亞集團在中國投資興建的專業輪胎生產企業。如今具備年產量3000萬條的能力。正是靠著較大的配套能力和低成本運作方式，錦湖在目前中國中低端整車輪胎配套市場上占有最大份額。