柴油車再上馬 奧迪下注“非主流”(3)

“標準”制定者

在綠色技術領域，奧迪依然想成為一個標準的制定者，正如它進入中國市場10年來一直所做的那樣。

上世紀90年代，奧迪100在中國試水成功，引燃了當時僅有捷達一款產品的一汽-大眾對生產高檔車的渴望。不過當時正在德國研發的奧迪全新一代產品并不在引進計劃之列。

“當時C4（奧迪A6第四代產品）正處于生命周期中段，那個時候引進，有限的數量可能無法抵御極高的零部件國產化成本，因此，一汽-大眾果斷地作出抉擇，跳過C4，直接爭取研發中的C5，實現與德國奧迪的同步生產?！庇谇餄f。

1995年11月，一汽、大眾及奧迪三方在北京共同簽署了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6下線。這款車目前在國內高檔車市場上的份額高達64%，不僅是國內最成功的高檔轎車，更以充分的本土研發和嚴格的奧迪標準，樹立了國產高檔車生產和制造的典范。

于秋濤透露，在奧迪A6引進之初，中德雙方還曾就“是否加長”的問題爭論不休。中方執意要求奧迪進行二次開發，以拉長車身適應中國消費者的需求，而對自己產品感到十分驕傲的德方人員既不理解，也不愿做這樣巨額的研發投入。

“你每天上下班都坐到車的后排去，堅持一個月看看?！碑敃r，一名中方工作人員曾這樣建議德國工程師。這位原本極不理解中方要求的德國人在親身經歷了一段時間的“換位思考”后，終于接受了中方的觀點，并開始到奧迪總部進行積極的游說。

這場談判持續了20多個月，最終以德方同意“加長”而結束。事實證明，這是一個極其明智的決策，盡管奧迪為此付出了重新進行二次開發的高額投入，但也讓A6成為了中國高檔車市場上最成功的行政座駕。

如今，“加長”已經成為了豪華車搶占市場的一個重要利器，即使是當年不屑跟隨奧迪腳步的寶馬、奔馳，現在也不得不承認，要么失去市場，要么“加長”。

今年1至7月份，奧迪在中國共銷售了新車79390輛，同比增長14.9%，其中A6L銷售了55233輛，與去年同期相比增長12.3%，在中國高檔轎車市場上仍穩居第一。在全球市場上，奧迪A6也在2007年和2008年連續兩年超過奔馳和寶馬的同級別車。

目前，聚焦在“綠色技術”領域的新一輪競爭又拉開了序幕，習慣了做標準制定者的奧迪也十分希望能下贏這盤新棋。

“我們此次引進中國的最新一代2.7 TDI發動機采用了高壓共軌的燃油噴射技術，是目前全球技術最先進的柴油發動機，我們對它寄予了厚望?！睆垥攒娬f。

• ·柴油車二度上馬 奧迪下注“非主流” 　|　 2009-08-21