千萬別以為只要汽車行業掌握了先進的技術，有關新能源的探索就已經萬事大吉，我們要明白一個道理，沒有哪種新能源像自來水一樣打開水龍頭就會流出來，以上所有能源都需要制取，柴油從哪來的？乙醇從哪來的？可以燃燒的氫從哪來的？如果我們取得這些新能源仍然需要傳統能源或者由此浪費了更多的傳統能源，那與初衷顯然背道而馳。

由于車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。

今年由于擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的占25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用于種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。除此之外由于大量的甘蔗被用來生成乙醇，其結果是引起巴西砂糖價格暴漲，并給相關企業帶來影響。

如同一輛賽車需要技師們精心組裝，新能源開發已不是僅憑汽車業本身就能解決的問題，必須各行各業齊心協力才行

國際貨幣基金組織在年初其發表的《世界經濟展望》報告中已經對目前席卷全球的生物燃料熱潮深表擔憂。
國際貨幣基金組織指出，美國和歐盟等發達國家所熱衷的乙醇燃料將進一步抬高全球糧食價格，大豆、玉米和小麥將首當其沖。該組織呼吁乙醇燃料主要消費國降低對巴西和其他熱帶國家生產的乙醇的進口關稅，以穩定糧價。

國際貨幣基金組織巴西問題專家科林斯表示，“我們擔憂地看到，一些發達國家把生物燃料看成一種可使它們迅速減少對石油依賴的法寶”。美國計劃在2017年將乙醇消費量從目前的200億升增加到1320億升，而歐盟也計劃到2020年將交通能源消耗中生物燃料的比例提高到10％。這意味著未來5年內美國必須將玉米的產量增加30％，而歐洲必須將其18％的耕地用于種植可生產生物燃料的作物。

在中國，燃料乙醇對糧價的刺激尚未顯現，但國家發改委能源研究所可再生能源發展中心主任王仲穎對燃料乙醇仍有疑問，他認為生物質原料極其分散，采集成本、運輸成本和生產成本都是燃料乙醇業的致命傷。

對于燃料甲醇王仲穎也有顧慮，他表示燃料甲醇面臨的最大問題是，甲醇泄露就會污染環境，甲醇燃燒也生成有毒物質甲醛，美國曾試驗用燃料甲醇，最后也被迫取消。

針對燃料甲醇，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，中國正在如火如荼興起的煤制油項目是機遇，但也可能是陷阱。因為煤炭也屬于一種儲量有限的傳統能源，以一種稀缺資源代替另外的稀缺資源，煤制油轉換之間浪費了大量的資源。如果用每噸比熱5000大卡/千克的優質煤炭，轉化成0.25噸1萬大卡/千克的石油，不難看出，其間浪費了近一半的能量。

在氫能源上也有類似的瓶頸需要解決，理論上可從水、煤、天然氣等原料中制取氫。但到目前為止, 制取氫的成本及消耗的能量很高, 還不能大量生產作為內燃機的燃料。另外，燃料電池以及氫內燃機都共同存在的一個劣勢就是儲運問題氫的沸點為- 253℃, 常溫下是氣態, 所以貯運性能差。

在中國，如何將實驗室的成果進行商業化運作還是一個問題，但政府部門已經開始行動，一個月以前，發改委公布了《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》，多次參與國家交通能源戰略制定的清華大學汽車工程系教授王賀武稱，此舉并非為了整頓國內所謂“混亂”的研發秩序，而是為了給新能源汽車架起商業平臺?！耙庖姼遽槍Φ膶ο笫瞧髽I，這是因為新能源汽車的商業化不能靠科研單位，必須以企業作為主體，比如車子出了問題，消費者只能找企業負責。這才是商業化的機制?！蓖踬R武說，清華大學已經成型的氫燃料電池大巴一直無法上路運行，就是因為缺乏商業主體無法獲得必要的手續。而有了相關準則后解決這樣的問題將有章可循。

由于新能源汽車的購買和燃料成本仍然偏高，政府部門是否對其鼓勵性的引導至關重要，在日本和美國，正是由于汽車廠商和消費者在制造、購買環節都能獲得優惠的財稅補貼，混合動力車才能夠風行一時。王賀武透露的一個信息是，有關部門正在研究制定中國對新能源汽車的補貼政策，但何時出臺還不能確定。

山西省在這方面的舉措或許值得借鑒，該省醇汽辦負責人石磊稱，山西省政府對甲醇汽油的推廣已經從財政上做好了準備。對于M85、M100甲醇汽油的用戶將免收養路費；對于購買甲醇汽車的車主將給予3000元/臺左右的補助，同樣，山西省政府也將考慮對甲醇汽油經銷商在適當時候給予補助。

如果這樣，燃料甲醇將比燃料乙醇看上去更加實惠，在中國，政府只側重對燃料乙醇的生產環節進行補貼。

這已經不是僅憑汽車業本身就能解決的問題，必須各行各業齊心協力才行。中國可再生能源學會副理事長王孟杰就致力于為此添磚加瓦。他領導的一家公司正在從事“能源作物甜高粱良種培育及其莖稈制取乙醇技術”的推廣。這種甜高粱是一種耐旱、耐澇、耐鹽堿的植物，可以不占用耕地，在鹽堿地上種植。以甜高粱莖稈為原料造乙醇，成本有可能控制在4000元／噸以下，相對于用糧食生產乙醇，成本優勢明顯。

能源巨頭們也不打算坐吃山空，不久前殼牌公司剛剛投入巨資，與神化集團在中國西部進行煤變油領域的合作。在北京，BP公司大力支持的新能源交通示范園一期已經投入使用。這里將成為我國新能源交通產業創新中心及新能源教育館，同時它還將成為我國第一座車用加氫站和新能源車輛示范運行維護基地。這個示范園的項目經理孟慶云說，我國是世界上第17個展示氫能交通系統的國家。目前示范園只提供從工廠運來的外供氫，二期投入使用后，將提供天然氣重整和用光伏發電的電解水現場制氫方式。

盡管如此，要做的事情還很多，根據寶馬公司專家的估計，但是在德國，全部完善加氫站等基礎設施的成本就在千億美元以上。所以對中國來說，萬里長征僅僅才邁出了第一步。（本報記者 劉春 李志軍 北京報道）