中國鐵路第六次大提速將在幾天后正式付諸實施，對于此次大提速，筆者注意到，鐵路部門把提速不提價作為最大的賣點再三強調。鐵道部新聞發言人王勇平在回答新華社記者提問時表示，鐵路前五次提速實行了提速不提價的總政策，在第六次大提速當中仍然要體現。雖然各類旅客列車在速度上均有不同程度的提高，但是執行的仍然是1995年確定的票價。
鐵路大提速，讓老百姓出行省了大量時間，當然是大好事。而相對于速度來說，老百姓更關注的是票價?，F在，鐵道部宣布將繼續執行提速不提價的大原則，仍然執行1995年的標準。出行時間節省了，服務水平提升了，票價卻沒提，還照著十幾年前的標準在執行。從王勇平答記者問之中，潛臺詞顯而易見：我們鐵路真的很為民著想，在票價問題上一直很克制，這回更是給老百姓大大讓利了。
提速是否真的不提價？六次大提速都在堅持執行1995年的標準？總覺得似乎不是這么回事。即以筆者乘坐較多的廣州至武漢為例，在從1995年到如今，臥鋪票價從幾十元，到一百多元，到現在的近三百元，幾乎每隔一段時間，特別是每次提速后，價格就大幅攀升一次，這怎么能叫提速不提價？對于這次大提速后，前往武漢的票價會不會再漲，筆者沒掌握有關情況不敢下斷言，但最先明確的廣深線票價，已經是明明白白地上漲了：一等票價漲至100元，二等則漲到80元。一些乘客喊貴，表示要改乘大巴(見昨日羊城晚報頭版)。這怎么能叫提速不提價？
從另一方面來說，提速并非一定得提價。鐵道部提速不提價并非是值得炫耀的惠民之舉。最簡單的，火車提速了，乘客的時間是節省了，但鐵道部門的時間也同時節省了，占用的各種資源減少了，等于效率提高了。以最基本的經濟學的原理，鐵道部門的營運成本由此降低了。因此，提速不但不應該提價，反倒是應該降價。如此，才是真正的惠民之舉。但筆者了解到的情況是，一些區間，營運時間大幅減少，但票價的降幅并不匹配。即如廣州至成都的一趟列車，第六次提速后，行駛時間減少了近10個小時，但票價最高才減少34元，這到底是降價還是漲價？
鐵老大想改變自己在老百姓心目中的印象，這當然是值得鼓勵的，但到底該如何改變，還得靠踏踏實實的實績，而不是靠玩虛而不實的噱頭。 （來源：信息時報）
