火車車輪快了，旅客花在路上的時間少了。然而，火車提速帶來的時間效率常因到站后疏散旅客的運力不足而抵消，出現了“夕發朝滯”的現象，這種狀況在北京表現得非常突出。
據統計，火車第五次提速后，每天早上6點到8點，到達北京站的列車達19列；到達北京西站的列車達17列。集中在“早、晚高峰”到站的列車群，加劇了北京城市道路交通的擁堵。
據了解，以Z、T、K字母打頭的直達列車，增加了臥鋪，減少了硬座，平均每列乘客在800位左右。除少數乘客有接站外，大部分旅客對出租車的需求量很大，而早晨這個時間段內正是出租車相對較少的時間，形成了巨大的需求矛盾，火車站早間疏散旅客的壓力可想而知。
最近，筆者從外地返京，親歷了打車之難。在7：00至7：30間有7趟列車到達西站，往往是前趟列車的旅客尚未疏散，后一趟旅客又續上了。
要車的隊伍排成長龍，而出租車稀缺，每來一輛出租車，乘客們迫不急待，蜂擁而上，乘車秩序很亂，工作人員疲于應付。與西站不同，北京站雖然在6點到8點的“早高峰”期內到達的列車多達19列，但北京站緊臨地鐵，旅客疏散較快，較少出現旅客滯留的情況。這就給鐵路部門和北京市政提出了一個新的課題，即如何實現火車與市政公交的聯動？如何調整運力，合理調度出租車，更好地實現火車提速帶來的效率？
筆者認為，解決旅客“夕發朝滯”現象，除需要出租車公司合理統一調度外，鐵路部門是否可以對列車終到時間進行微調，適當錯開到站高峰期？（來源：市場報）
