劉曉林/文

作為通用在華曾經的品牌經營樣板，雪佛蘭在中國車市緩增長的通道中躑躅了幾年，仍未找到突破的出口。“第一季度，我們很辛苦，別克做得相對順一點，雪佛蘭還是比較艱難。”

北京車展期間，面對媒體對上汽通用一季度經營壓力的探尋，汽車副總經理施弘坦言，雪佛蘭仍是最大的痛點。

2015年，雪佛蘭的內外交困進一步惡化。全年總銷量從2014年的7.67萬輛下滑到6.36萬輛，下降幅度達到17%。旗下6款轎車中，除了當年上市的樂風RV，其他五款車皆出現同比下滑。作為雪佛蘭旗下唯一的中級車，邁銳寶同比下降36.10%，在雪佛蘭品牌總銷量中的占比從上一年16%降至12%。唯一的增長來自于兩款SUV車型創酷和科帕奇，但全年僅帶來了7822輛的總量提升。

價格戰被認為是導致雪佛蘭困境的主要原因之一，作為上汽通用三大品牌構架中的最底端，從豪車開始層層推倒的價格骨牌最終全部壓在了雪佛蘭身上。價格戰直接導致的內部品牌界限模糊，也使得從去年開始，如何保持別克品牌與雪佛蘭品牌的差異化成為上汽通用被頻繁問及的戰略難題。

不過，除了價格戰，產品布局上沒有及時隨市而動，喪失細分市場先機是雪佛蘭陷入困境的更重要的原因。“對于雪佛蘭，暫時的困難是清楚的，產品型譜上，特別是在細分市場，我們的SUV太少”。上汽通用汽車總經理王永清稱。“從2013年到2015年，連續幾年時間，是中國產能和車型發生重大變化的時候。傳統三廂車的產能是過剩的，而SUV的產能又不夠。”施弘補充指出，雪佛蘭的產品多集中在傳統三廂車，雖然別克昂科拉和雪佛蘭的創酷提出的“買首臺車為什么不買小型SUV”的概念引發了車市消費的轉向，但很快份額被快速瓜分。“2014-2015年增長率下降的很厲害，給傳統的小型轎車或者是A級車的凱越、科魯茲、英朗帶來很大的壓力。”施弘說，價格戰確實有點嚴重，但基本還是供需關系決定的。

2016年一季度，雪佛蘭銷量111738輛，同比下降幅度繼續加大至38%，這并不是一個好的征兆。雖然全新邁銳寶XL在2月上市，但首月發力效果有限，雙車戰略（邁銳寶、邁銳寶XL）能夠為雪佛蘭撐起更大的空間仍難有定論。此外，受到競品性價比優勢的擠壓，賽歐的下滑幅度達到62%。

除了邁銳寶XL，雪佛蘭今年還將推出六款新車型，會進入全尺寸SUV、跨界SUV和新能源三類細分市場。能否從產品紅海跳入藍海，將成為決定雪佛蘭未來命運的關鍵。

“對我們來說，只有一個辦法，沒有第二條路，就是非常艱苦、非常執著的花成本、花時間把品牌做好。只有把品牌做好，才能在充分競爭的情況下找到比較扎實的生存之道，沒有捷徑。”施弘稱。

訪談

經濟觀察報：上汽通用對第一季度三大品牌的表現如何評價？針對雪佛蘭的困境，今年有哪些突破對策？

王永清：單從銷量來講，別克、凱迪拉克的打分相對比較高。對于雪佛蘭，我們做了幾件事。第一，我們要賦予雪佛蘭品牌新的內涵。包括八個字的核心要點：熱愛、夢想、行動、分享。第二，借產品的推出來提升品牌。包括SUV等基礎產品線，我們都在制定戰略，同時還會和代表美國文化的迪士尼進行戰略合作。

施弘：我們過去的多品牌運作是凱迪拉克在最上面，別克在中間，雪佛蘭在最下面。這幾年的價格戰造成市場情況惡化，主要的問題就是別克下降，雪佛蘭處在的位置特別吃虧。雪佛蘭還有一點比較吃虧，就是其產品主要集中在傳統的三廂轎車這一塊，這是紅海里面的紅海，顏色特別深，沒有一點藍顏色的成分。而且，旗下SUV產品進入的比較慢，也沒有一款MPV。雪佛蘭確實處在困難的時候。但這畢竟是一個一百多年的品牌，我相信風險和機遇永遠是在一起的。

經濟觀察報：通用日前公布投資50億與上汽一同開發雪佛蘭品牌下全新產品平臺的計劃，請詳細介紹一下具體內容。這個計劃是否有幫助雪佛蘭脫離國內市場困境的考慮？

王永清：上汽確實在和通用進行合作，針對增長型的市場開發一些有產品競爭力、成本競爭力的一系列車型，2014年開始就有這樣的戰略合作計劃，并且是由泛亞汽車技術中心主導的。這一計劃不是為了解決雪佛蘭的困境，而是針對不同市場和國家客戶的需求，開發一些針對當地市場的車型。目前整個項目的進展非常順利，但因為每個市場的需求不一樣，協調的工作難度非常大。