王雪喬/文

盡管在中國市場上來看，馬自達還是一個比較小眾的品牌，其近年大力推廣的“創馳藍天”技術路線，雖然技術優秀，但市場效果也難與大眾的TSI+DSG技術相抗衡。但執拗的馬自達從未放棄對技術的追求。

2016北京車展上，馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀言談中多次提及“規模雖小，熠熠生輝”來表示心中所想。對于當天發布的轎跑SUV馬自達CX-4，稻本信秀一直強調其是基于“越KOERU”概念車打造、集創馳藍天技術和魂動設計于一身的品牌設計理念的全球車型，但同時強調“CX-4也是第一款首先針對中國市場進行研發，并在中國市場投放的車型”。毫無疑問，馬自達希望CX-4扛起銷量大旗。

去年，馬自達在中國市場銷量為23.53萬輛，同比增長11.5%，超額完成了22萬輛的年度銷售目標，創下繼2010年23.97萬輛之后的歷史第二高。特別是在12月，搭載“創馳藍天”技術的Mazda3　Axela昂克賽拉、Mazda6　Atenza阿特茲兩款主力車型分別達到歷史最高銷量。

“CX-4”到來后，馬自達在中國將有四款“創馳藍天”車型。

與其他三款車型不同的是，“CX-4”是一款以“Exploring-Coupe（未來派轎跑SUV）”為理念，以追求超越SUV既有概念為目的研發而成的全新轎跑SUV。在SUV火爆的中國市場，馬自達希望通過這款“跨界SUV”為消費者提供一種新的價值，開拓出一個新的細分市場。同時，馬自達仍然保留了其車型一貫的動感和流線型設計，在“魂動”設計主題特有的充滿躍動感的造型基礎上，其強勁有力的抓地感與流暢的掀背式車頂造型頗為亮眼。

對于馬自達而言，憑借搭載創馳藍天技術的車型發力僅僅是第一步，如何在中國發力，稻本信秀也給出了新的方向：“今年我們還將繼續努力提升商品力、銷售力、品牌力的綜合實力，加速馬自達在中國業務的發展。”

專訪

經濟觀察報：今年馬自達在中國制定的銷量目標是24萬，是否過于保守？馬自達對中國今年的市場是怎么判斷的？

稻本信秀：我們認為中國汽車市場的形勢還是非常嚴峻的，雖然我們去年的銷量達到了23.5萬臺，但是我們今年設定的24萬輛這個目標，仍然是一個挑戰，因為今年中國的汽車市場并沒有很好的改觀。要預測今年中國整體的汽車市場的情況是很難的。但是，中國今年的GDP會增長7%左右，所以我覺得中國的汽車市場的增幅也會不低于GDP的增幅。

經濟觀察報：馬自達的“創馳藍天”技術已經引進中國有幾年了，但是目前還沒有建立起明顯的技術領先優勢，馬自達對這個技術推廣的效果評估是怎么樣的？

稻本信秀：我覺得這個世界上不會有一種處于絕對領先的技術。和其他技術相比，我們的特點就在于雖然不用渦輪增壓，但是也可以達到非常好的動力效果和排放效果。同時，我們也要考慮到性價比，成本和成效的比例。我們的目標就是追求無限的駕乘愉悅，從我們的技術人員的角度來說馬自達的這種技術在全球是處于絕對領先的。另外Mazda　MX-5在紐約也獲得了兩項大獎，世界年度風云車獎和世界年度設計車獎，這也是對我們的一種肯定。

經濟觀察報：目前普遍認為長安馬自達和一汽馬自達發展不均衡的首要原因是長安馬自達在車型和渠道上更有競爭力，今年一汽馬自達除了推出CX-4之外，還有哪些規劃？

稻本信秀：除了Mazda　CX-4之外的新產品導入計劃，抱歉現在還無法公開。長安汽車和一汽對于我們來說是兩個非常重要的合作伙伴，我們也會非常重視和這兩個合作伙伴建立良好的關系。一汽馬自達也有發展非常順利的時候，長安馬自達也有低谷的時期，通過導入Mazda　CX-4這款產品，我們希望能夠為一汽馬自達的銷量提升做出貢獻。渠道方面，馬自達的4S店約有460家。一汽馬自達和長安馬自達各占一半。我們不會盲目擴充店鋪的數量，而是平衡地增加兩個渠道的4S店的數量。