耿慧麗/文

2016北京國際車展上，剛剛慶祝過500萬輛下線的一汽豐田可謂意氣風發，展臺亮點頗多，除了正式亮相、即將于今年下半年正式上市的新款威馳和前不久剛剛上市的全新蘭德酷路澤兩款新車，還有旗艦轎車皇冠 2.0T+、城市 SUV領跑者RAV4、性價比突出的暢銷明星卡羅拉等，總共11款車的參展陣容在參展車企中堪稱陣容龐大。

成立13年來，一汽豐田已經成為產品線最為豐富的汽車企業之一，旗下眾多車型都是豐田引領不同細分市場的標桿車型。伴隨卡羅拉雙擎版的推出，豐田向中國導入全新一代混合動力技術、TNGA新生產平臺的大幕已經開啟。再加上日系車在華復蘇的大背景，不少人認為一汽豐田的春天已經來到，應該乘勝追擊，不應該再像過去那樣謹慎保守。

不過，激進冒險不是豐田的風格。在前不久的500萬輛下線慶典儀式上，一汽豐田銷售有限公司總經理姜君明確表示，秉承豐田章男社長的“年輪經營”理念，“不盲目擴大規模，不追求數字的增長”。

根據規劃，一汽豐田把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期。在經過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

從2018年開始，隨著TNGA平臺的導入，一汽豐田將迎來高速增長，全面切入到“飛躍期”模式。到2020年，一汽豐田將實現4s店布局700家以上，年銷售100萬臺的戰略目標。

也就是說，2018年之前的這幾年，在一汽豐田的規劃中都是“練內功、鞏固基盤”的時期，2018年生產與營銷體系的革新到位后，一汽豐田才進入大步前進的高速增長期。

姜君介紹，為了達成百萬輛目標，一汽豐田將推進“小型車戰略”、“年輕化戰略”、“華北戰略”三大戰略，更好地響應市場需求。與此同時，一汽豐田還計劃從四個方面進行提升：一是企業品牌形象升級，二是引進新產品和新技術，三是構筑“以實現客戶利好”為目的的貫穿車輛生命周期的價值鏈品牌，并幫助經銷商建立全新的經營收益模型，四是構建符合時代特征的營銷體系。

盡管2020年實現年銷百萬在主流合資企業依然不算領先，但一汽豐田始終堅持信念、步步為營的堅定還是令業界敬重。不管外界環境如何，一汽豐田始終堅持自己的步調。

訪談

經濟觀察報：面對年輕化、互聯網+等新消費潮流與技術趨勢，一汽豐田接下來有哪些應對策略？

姜君：互聯網+是越來越熱，但我有一些不同的認識?；ヂ摼W+對于汽車銷售來講，更大程度是集客、吸引、信息告知和廣宣投放。汽車廠家的互聯網+，我認為是建立一個新的大數據，現在年輕人大家的喜好職業，不能再簡單靠年齡、男女、性別、收入來判斷。如何用大數據篩取不同的客戶類別，了解汽車用戶的喜好是最重要的。

我們無論是線上線下，還是O2O、B2C我們都會做很多嘗試。我們希望借助互聯網的技術，把融資租賃、后市場、衍生經濟、二手車等業務更好地送給我的用戶，這就是一汽豐田未來要加重研究的地方。

經濟觀察報：一汽豐田的合資自主品牌朗世從推出品牌到現在已經三年了，一直都是只聞其名不見其人的狀態，能否介紹一下進展？

姜君：朗世我也覺得太慢，2012年開始創意，2014年把這個車拿出來，又到中國各個測試場去跑，跑完了以后覺得這個車跟目前中國市場的車相比有差距，然后再重新啟動。我們不能拿出一個電動車只要能在街上跑、能拿政府補助就行，豐田不干這種事情。我們要做的是基于量銷車型的、符合未來發展的、成本可控的一個量產電動車。我們會加快推進朗世純電動的研發，我認為在2018、2019年應該可以，當然這些問題還在討論之中，尚未最終確定。

經濟觀察報：SUV領域一汽豐田作為合資品牌來說并不算少，但我們的SUV沒有出現像卡羅拉這樣銷量爆款的原因是什么？

姜君：一汽豐田確實有不少SUV產品，如蘭德酷路澤、普拉多、RAV4。但都是挺大的車，現在政策變了，中國市場更歡迎小型的SUV。這種車型坦率的說豐田并不多，豐田是全球性的公司，很難單獨為中國開發一款車。因此它能做的基本都是在全球暢銷車型當中找一款適合中國市場的車型。