劉曉林/文

以首款車型BX7正式上市為最大看點，擁有近百年歷史的德國BORGWARD（寶沃）汽車完成了重生后在中國大型車展上的首次亮相。不過，在寶沃的管理團隊看來，“新生”比“重生”更能展示這個品牌的狀態。

4月25日，寶沃在北京車展宣布BX7以16.98-30.28萬元的售價區間正式上市，盡管早已對外發布了“打造觸手可及的豪華體驗”的品牌目標，但BX7遠低于現有豪車價格體系的定價仍讓業界感到意外。

根據發布信息看，此次上市的18款車型全系搭載福田的2.0L渦輪增壓直噴發動機，均被稱為28T高功率版車型。按照國內現有的價格體系，這一價格不僅無法與德系三強正面交鋒，與二線豪車品牌相比，都存在價差。對此，曾任奔馳在華業務主管的德國寶沃汽車管理委員會主席及全球CEO　華立新表示，這一定價體現了寶沃對豪華的新定位，也是一個新品牌打開中國市場必須的敲門磚。

今年3月，在宣布品牌復出一年后，寶沃在北京舉行了第一次公開發布，正式宣告品牌進軍中國市場。根據其公布的一攬子計劃，寶沃復出的三大落腳點是：在品牌定位上，致力成為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”；產品上，主打德系SUV系列；技術的核心概念則是“智能驅動”。

“與其他競爭對手相比，我們最大的優勢就是我們是一個新品牌”，在華立新看來，新入者的身份給了寶沃貼近市場需求做定位的靈活性、制造標準的高起點，以及對最新智能科技的快速導入。

除了產品外，業界關注的另一個焦點是寶沃與其中國合作者福田汽車的關系，在醞釀了兩年多之后，寶沃首款SUV車型BX7將在位于北京密云經濟開發區的北汽福田汽車股份有限公司北京寶沃汽車廠投產，該工廠最大的設計產能是每年36萬。但對于寶沃中國和福田之間資本及股權上的關聯，寶沃方面目前并未公布更多細節。

訪談

經濟觀察報：SUV已經是中國車市的紅海，寶沃對于第一年能在中國的SUV市場收獲多少有著怎樣的預期？

華立新：關于銷量，今年我們希望能夠達到五位數的規模。但我認為，我們沒必要一味地追求數字目標，贏得市場信任的關鍵在于要打好品牌基礎。關于競爭對手，我們聚焦的就是合資品牌的主流SUV產品，既包括歐美系也包括德系。

經濟觀察報：BX7定價比外界預期的低，這樣的價格是無法與現有豪車品牌正面交鋒的，是我們將定位下調了嗎？

華立新：我們的品牌定位為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”，這意味著我們需要在兩方面努力：一是要提供所有豪華車應該具備的出色性能，包括舒適型配置、四驅系統，以及超強32項功能的車連網系統?？傮w看來，BX7完全符合高檔車定位。同時，價格又必須讓中國消費者能夠負擔得起，BX7的目標人群還是主流群體，寶沃的目標是成為他們選擇德系品牌車型時的絕佳選項。

經濟觀察報：混動車型和智能互聯技術是寶沃此次車展的另一個展示重點，請問這些技術會很快引入中國嗎？

華立新：對于不同區域市場，寶沃有著不同的商業戰略。比如，對于傳統動力需求比較旺盛的新興市場，我們還是主推傳統動力；對于成熟市場，如歐美市場，我們則力推混動或者純電的產品。當然，中國正處于從新興市場向成熟市場過渡的中間時期，所以對于中國市場，無論是傳統動力車型還是新能源汽車，我們都會陸續投放。3月31日，寶沃汽車在德國總部與SAP、博世以及LG簽署了戰略合作協議。未來，我們還會推出BX7插電式混動以及純電產品。在智能出行解決方案，更傾向于互聯網領域的全程參與。

經濟觀察報：對中國消費者而言，寶沃是一個完全陌生的品牌，在銷售終端的布局和品牌體驗上有哪些計劃？

華立新：目前，寶沃在中國在建的經銷商已經超過80家，年底預計會超過120家，到明年年底則會增加到200家經銷商。市場銷售層面，寶沃主要基于線上和線下兩種銷售方式，盡可能地為用戶創造更便捷的購車環境。去年，我們先后在中國舉辦了3場大規模的經銷商招商大會，有超過330家經銷商與我們簽訂合作意向。在售后服務上，寶沃承諾將對產品終身保修，同時車輛使用五年后，將以半價換購。