劉俊晶/文

一年前的2015年上海車展上，上汽發布了包括傳統動力“藍芯”和新能源“綠芯”技術的“芯動戰略”進行了動力技術革新。而一年后，在北京車展上，上汽全球首款量產的互聯網汽車榮威RX5正式發布，宣告在互聯網領域的革新。這樣的節奏讓身兼上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任多職的王曉秋馬不停蹄，幾個月的時間他頭上的頭發又白了一層。“榮威未來所有的產品都會表現得非常均衡，不要有任何一個短板，所有這些東西的累計，實際上就是一個乘法。未來這將成為我們整個乘用車公司的經營理念。”重新執掌上汽自主品牌業務后就一直處于全力加速狀態的王曉秋再三從戰略角度梳理上汽乘用車的思路。

但這并不容易。當下的汽車市場，合資產品價格下探，市場趨于疲軟，盡管這并不是自主車企發展的最佳時機，但面對上汽集團董事長陳虹要求自主品牌“追平差距、革新求變”的軍令，王曉秋和他所帶領的團隊必須要拼盡全力。

作為上汽集團“醒獅計劃”的第一款車，上汽與阿里巴巴聯手打造的首款互聯網汽車榮威RX5就是帶來改變的一個契機。這款被命名為榮威RX5的互聯網汽車與上汽名爵SUV銳騰一樣，基于上汽全新的SSA平臺打造。而榮威RX5車型在動力上將搭載上汽集團自主研發的“藍芯”傳統動力系統，分別有1.5T和2.0T兩個排量。上汽內部透露，在中后期，榮威RX5將推出插電混動和純電動版本。“雖然車展現場發布了很多款互聯網汽車，但是我們是唯一一款馬上量產的?，F在我們已經進入測試階段了，8月份要上市，插電混合動力車型9月份上市。榮威RX5是上汽聚焦品質戰略的車，上汽希望這款車能夠由表及里地讓消費者感受到品質感。”王曉秋希望埋頭苦干的這段時間可以讓消費者體會到上汽用心良苦的誠意和變化。

在未來的技術研發和儲備方面，上汽也希望能夠先人一步。對此，和王曉秋并肩作戰的上汽集團技術中心副主任龔偉國非常有感觸，“現在我們所有的發動機技術都在進行預研，2020年以后的發動機技術我們也在開發。等到混合動力車比例大幅度上升以后，我們的混合動力發動機必須要專門開發。不管是油耗法規還是排放法規，我們都能做到滿足（要求），都需要做得更好。”

專訪

經濟觀察報：上汽宣布這款全新的SUV是全球第一款的超級互聯網汽車，上汽和互聯網企業合作伙伴是怎么看待互聯網汽車的？

王曉秋：今天的互聯網汽車已經構成了一個既有內容又有服務的生態系統，上汽與阿里巴巴合作實際上是想通過“大數據”、“云計算”等來構建整個汽車生活的生態圈，而非簡單地解決出行問題?；ヂ摼W汽車除了內容，還有服務，上汽建立了龐大的線下服務體系，在用戶與我們互聯之后了，汽車出現任何問題，系統將會立刻通知距離用戶最近的4S店來預約檢查、維修等很多類似的問題。

經濟觀察報：現在大家都在談“加法”，汽車加互聯網、科技加設計等，但上汽提出了“乘法”，對于這個理念請解釋一下？上汽為什么要談“乘法”？

王曉秋：上汽希望產品能夠由表及里地讓消費者感受到“品質感”，有一個短板就會讓消費者體驗編糟糕。榮威品牌未來所有的產品都會表現得非常均衡，不能有任何一個短板。除了我們能做到的“最好”以外，其他的東西我們也不能比別人差。所有這些東西的累計，實際上就是一個乘法，未來這將成為我們整個乘用車公司的經營理念。

經濟觀察報：榮威RX5搭配了三種不同的動力系統，包括燃油車、純電、混動，也整合了上汽“藍芯”和“綠芯”的兩個平臺，同時還搭載了阿里巴巴的YunOS系統，這對技術的整合提出了很高的要求。上汽在這方面是怎么做到的？另外，整合技術的經驗對未來上汽的產品會起到哪些推動作用？

王曉秋：我們的技術平臺未來都是要實現模塊化的。因為假如每一臺車搞一套完全不一樣的系統，代價會太大，因此我們會做一個標準模塊化的動力總成組合?？偨Y下來共兩點：第一，我們所有的技術要高度實現模塊化、平臺化，從技術上來實現減少工作量；第二，組織架構上高度協調來解決這么多產品。

龔偉國：我們三個動力總成平臺目前是第二代，到2017年我們會在第二代的基礎上進行深度性開發出第三代，改善它的燃燒系統、低摩擦技術等，第三代在原有第二代的基礎上，油耗再降7%，但是功率和扭矩是一樣的。另外我們還要用更新的技術來開發傳統發動機。因為現在排放法規和油耗法規的要求非常高，對于上汽未來的技術，我非常有信心。