梅生/文
“北京現代過去強調的是快的文化，現在強調的是務實的文化。我們要從快和實要變成精和準。”在全新小型車悅納的車展首發式上，北京現代常務副總經理劉智豐強調，包括悅納和今年3月剛上市的領動在內，北京現代今后的產品都要重新回歸性價比路線；同時，所有新技術和車型都將圍繞車市的潛力增長點準確投放，“每個產品都要找對客戶”。
悅納定位為瑞納之上的C1-High級別，隨著這款車的發布，北京現代旗下產品也重新梳理成四大序列，包括SUV產品線，以及轎車平臺下的Ver-na品牌、Sonata品牌和Elantra品牌產品線，實現了從小型車到中高端車型的全覆蓋。“未來北京現代會不斷推出新車型，借助不同的子品牌把每個細分市場銷量逐漸提升。”劉智豐稱，在更多的細分市場推出新產品是北京現代實現后一百萬輛的核心戰略。
而向更多細分市場要銷量的前提，是新技術的快速投放和應用。與悅納同時亮相車展的，是北京現代布局新能源市場的首款產品——第九代索納塔混動版，隨之北京現代的新能源業務板塊也正式啟動。劉智豐透露，“明年北京現代會推出一款全新的電動車，到2018年，將推出純電動、插電式混動類新能源產品。”
新能源技術的加快引入也將成為北京現代后百萬輛時代的另一個增長極。“在后一百萬輛體系里，新能源要占10%，‘D+S’占比要超過50%。”劉智豐表示，“除了超過20萬元以上的高端車型，我希望每一款車銷量都要過一萬輛。”
四條產品線征戰細分市場
在SUV和新能源兩大概念主導的北京車展上，將悅納作為北京現代展臺的主角，既是企業產品規劃中早已定下的安排，也是北京現代借此對自身優勢的再次強調。
按照北京現代的產品分級體系，作為Verna品牌下全新車型的悅納屬于C1-High級別，定位高于瑞納。在今年10月底以北京現代滄州工廠首款車型的身份投產后，悅納將和瑞納以雙車組合、高低搭配的方式，擴大北京現代在小型車市場的份額。
不過，除了“引領精品小型車家族全新升級”的既定任務，悅納的推出同時被冠以“北京現代‘新品導向戰略’下推出的重要車型”。
“2015年，C級車成為了制約北京現代整體市場表現的主要瓶頸，通過導入C級車新品，可以有效保證銷量穩定增長。”劉智豐坦言，與原來相比，瑞納目前的市場已經下沉至6-6.2萬元之間，北京現代希望借悅納的上市，回到7.5-8萬元之間這個細分市場。“今年我們投產悅納來支撐這個級別的高端市場，將來會有兩款車來支撐。加上C2級有領動和朗動，將來我們要在C級繼續保持領先的地位。”作為在細分市場上布局產品最密集的企業，劉智豐表示，未來北京現代將繼續向精品化、細分化的方向轉型。“百萬輛的基礎在C2級，拔高的基礎在D級別，這個基礎不能動搖，要不斷地補充新的產品，這樣北京現代才能繼續有后百萬輛時代。”
在進一步豐富C、D級別車型的同時，北京現代的轎車產品序列也進一步明晰化。據悉，未來，北京現代將形成Verna品牌（C1級）、Elantra（C2級）品牌和Sonata品牌（D級）三大品牌產品線，無縫覆蓋C級和D級車市場。
按照北京現代的定位，Sonata品牌下涵蓋第九代索納塔、第九代索納塔混動及名圖等車型，主打中高級汽車市場；Elantra品牌目前由領動和朗動形成組合，主攻中級車市場；Verna品牌則將主打設計與實用的精品小型車市場。“大家都知道轎車是乘用車里面市場份額最大的，”劉智豐介紹，“未來在名圖這個細分市場我們也會考慮是不是有更多的產品，我們也在考慮未來是不是還有更高端的品牌。”
除了轎車體系下的三大子品牌，SUV產品線也將成為北京現代新品戰略的重要內容。2016年一季度，北京現代旗下四款SUV產品表現各異，其中，去年9月上市的全新途勝繼續熱銷，前三月累計銷售3.2萬輛，ix25緊隨其后，同比增長8.4%至2.6萬輛；ix35出現同比下滑33%，總銷量為1.9萬輛；推出時間較久的全新勝達賣出了8497輛，與去年一季度相比有50%的增長。“D+S戰略”是北京現代的長期戰略，2015年D+S占比實現超5成。對于2016年“保增長、調結構”的經營目標而言，“D＋S”依舊是兩大發力方向：一方面將重點發力SUV領域，鎖定合資品牌中排名第一的年度目標。另一方面將通過第九代索納塔HEV的推出，進一步夯實北京現代D級車的市場地位。
“未來北京現代會不斷推出新車型，借助不同的子品牌把每個細分市場銷量逐漸提升。”劉智豐稱，20萬元以下的每款車型銷量都要過萬，是北京現代對產品量的定位。今年3月份，北京現代銷量為100549輛，超過1萬輛的車型有名圖、朗動、瑞納、全新途勝和ix25五款車。其中朗動以22391輛保持了A級車第一陣營的領先地位。
2016年，北京現代的全年產銷目標是112萬輛，其中D+S的銷量比重被期望再提升10%。
新能源戰略起步
合資車企在新能源上的發力是本屆車展的另一個特點，北京現代同樣緊跟趨勢，不僅發布了試水國內新能源市場的第九代索納塔混動版，同時韓國現代汽車集團的“全新新能源專用車型IONIQ陣容”也首次在華亮相。“現代汽車的IONIQ是完全為新能源車開發的車型品牌，”劉智豐介紹稱，針對新能源領域，現代汽車已經制定了“大戰略”，未來會有十幾款車型。
來自現代汽車方面的信息是，IONIQ是現代汽車宣布的一項長期研發項目，作為全球首款采用三種類型電力技術的環保專用車型，IONIQ共包括IONIQ HEV混動版、IONIQ EV純電動版以及IONIQ PHEV插電式混動版三款車型，而本屆北京車展上展示了IONIQ混動版和純電動版兩款車型。
據韓國國內媒體報道，在韓國現代集團的新能源計劃中，2020年前將在現代和起亞品牌下推出共計26款新能源汽車，包括12款混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款氫燃料電池車型等。據現代汽車集團預估，到2020年其在新能源汽車市場的年銷量有望達到30萬臺?，F代汽車的目標是，爭取在2020年成為全球僅次于豐田的第二大新能源汽車品牌。
在劉智豐看來，此次推出的第九代索納塔在單項技術上或許難以超越競爭對手，但其勝在動力技術的組合上。據介紹，第九代索納塔混動版是全球首款在混動系統中搭載GDi發動機的車型，同時用了技術先進的鋰電池。其中，2.0GDi發動機以115kW/189N·m的強勁動力，能夠獨立或與電機協同驅動車輛；另一項技術亮點是，純電模式可以在高速行駛下驅動車輛。從而第九代索納塔混動版實現了覆蓋低速和高速的純電動驅動、發動機單獨驅動、發動機與電機協同驅動、發動機啟停、制動能量回收以及驅動過程中發電的六種驅動模式，借此將油耗降低至4.8L/100km。
“現在消費者對新能源車的價格敏感度遠低于傳統汽車，我覺得新能源推廣的核心還是兩塊：第一、大家比較關注的續航里程；第二、傳統車跟電池怎么匹配得更好。”劉智豐認為，在這兩方面，合資車企相對有優勢。
劉智豐透露，借助現代汽車在新能源領域豐富的技術儲備，在索九混動上市后，北京現代會根據國內的消費需求，引入更多新的新能源車型，預計于2017、2018兩年推出純電動、插電式混動類新能源產品。
對于已經連續三年保持在百萬產銷量之上的北京現代來說，如何使產銷量再上階段，實現后百萬輛時代的突破，是企業將面對的新挑戰。“未來，我們還要從多個角度去強化企業的綜合競爭力，無論制造還是成本，包括產品。”劉智豐強調。在“保增長、調結構”為主旨的2016年，隨著新產品、新技術和新產能的同步布局和啟動，北京現代已做好了后百萬輛時代的加速準備。
