劉俊晶/文

奔馳日前發布數據稱，2016年一季度奔馳全球累計銷量達到48.35輛，同比增長13%，以兩倍于寶馬的增速超越其成為豪車銷量冠軍。寶馬和奧迪一季度分別賣出了478743輛和455750輛，同比增長6%和4%。

雖然這并不是全年銷量奪冠，但外界已經開始預測奔馳重回巔峰的節點是否會早于2020年。在中國，這樣的猜測似乎更有論據支撐。

一季度，北京奔馳的總銷量達到6.98萬臺，同比2015年一季度增長了42.7%，以3000輛的優勢超越華晨寶馬晉級國內豪車銷量榜亞軍。

過去幾年間，奔馳在全球以及中國的地位一直處于穩中有升的態勢。全球市場上，寶馬穩坐豪車銷量榜首席，奔馳則在2015年成功超越奧迪，晉級第二名。

在中國，奔馳從2014年開啟的逆襲戰同樣在2015年達至第一個高峰，奔馳2015年在華銷量為37.35萬輛，超額完成了年初預測的30萬輛目標。雖然在排名上依舊位居奧迪、寶馬之后，但與第二名寶馬的銷量差距已大幅縮小，而且其32.6%的增幅水平遠超兩位對手。

北京奔馳對于合資雙方戴姆勒和北汽集團的重要性也在不斷上升。2015年中國超過美國成為奔馳全球最大單一市場。同時，在港上市的北京汽車最新公布的2015年財報公告顯示，北京奔馳2015年全年銷售達25.02萬輛，較去年同期上升71.99%，公告稱這一業績“為本集團（北汽集團）帶來極為顯著的積極影響”。

財報顯示，北京奔馳2015年的經營利潤為78.2億元，比2014年的33.2億元增加了135.4%；經營利潤率由2014年的7.6%大幅提高至2015年的11.8%。同時，北京奔馳的毛利由2014年的90.5億增加84.4%至2015年的167億元；毛利率也由2014年的20.6%提高至2015年的25.2%。在北汽自主品牌虧損擴大及北京現代利潤貢獻下滑的背景下，北京奔馳已經成為北汽最重要的利潤支撐。

對于北京奔馳利潤翻番的原因，公告解釋稱，除了銷量增長的原因外，提高國產零部件采購比例等降低成本的措施是另一個主要原因。

2015年，奔馳國產車型占其在華總銷量的比例從2014年的55%升至67%。北京奔馳目前投產四款車型，分別是去年全新換代上市的奔馳C級轎車、E級轎車，以及GLA和GLC兩款去年上市的SUV產品。目前，全新C級轎車和GLA是北京奔馳旗下最熱銷的車型，同樣是各細分市場的實力車型。去年年底上市的GLC目前仍處于爬坡起，尚未達到預期表現。

作為奔馳今年在華最重要的戰略車型，全新長軸距E級轎車在北京車展前夜舉行全球首發后，將于下半年在中國正式上市。

作為奔馳與奧迪、寶馬在華對壘的重要產品，奔馳E級轎車在與奧迪A6L和寶馬5系兩款豪車領軍車型的競爭中能否有滿意的表現，將直接決定奔馳今年能否繼續提高在華“幸福指數”的關鍵，也將直接決定北京奔馳全年30萬輛目標能否達成。

來自市場終端及證券機構的分析都認為，奔馳在2016年仍將處于產品線的強勢周期，但寶馬的銷量已經在3月止跌回升，隨著2017年寶馬迎來新的產品周期，奔馳在華的競爭壓力會明顯提升。因此，能否抓住2016年的市場機遇擴大優勢，對奔馳至關重要。