文釗 先生 經濟觀察報執行總編輯
       大家下午好，歡迎大家參加今天的活動，我們今天的主題是新能源汽車，《經濟觀察報》是人們眼中的傳統媒體，由我們和第一電動網，汽車頭條APP這樣的新媒體聯合主辦一個新能源汽車的論壇是一件非常有意思的事情，我注意到今天的來賓和朋友中間有很多也是人們眼中自傳統汽車制造商，他們也在不斷的開拓新能源汽車的領域，而且有非常優秀的表現，這給了我們很大的啟發。就是在今天這樣變革和融合的時代，只有不斷進取，才有可能繼續成為行業的領軍者。
       《經濟觀察報》是一份已經有13年歷史的財經媒體，我們一直堅持以理性的思考，建設性的討論，挖掘和發現商業價值，致力于推動中國的商業文明和進步，做社會變革的瞭望者和社會公正的守候者。

       過去一年多的時間里我們不斷的聽到有人說報紙即將死亡，這個話聽起來有一些悲哀，因為我們只有13歲，事實上我們一直在問自己，過去13年的堅持是不是有價值，未來還應不應該這樣繼續堅持。我們的答案是肯定的?；ヂ摼W把我們代入了一個碎片化的時代，掉進信息的汪洋大海，我們能夠擁有的似乎比以往任何一個時代都要多，但是很不幸，對于用戶或者讀者來說，他們對高品質內容，甚至是內容產品的需求卻始終得不到滿足，對于特定人群來說理性思考正在變得稀缺，能夠滿足他們需求的內容產品逐漸成為了一種奢侈品，我們希望自己不要那么浮躁，能夠耐心地傾聽這個世界的聲音，以更有深度，更有深入的報道分析和評論給讀者和用戶創造價值。移動互聯網創造了這樣的機會，移動互聯網之前的時代我們很難確切的知道我們的讀者和用戶是誰，他們在什么地方，有什么樣的偏好。即使是有好的內容產品我們也很難精準的和目標人群產生互動，當我們進入了移動互聯時代的時候，這一切皆有可能。傳播介質的變化讓高品質的內容可以更為便捷的到達需求方，到達用戶和讀者?；ヂ摼W的交互和社交屬性能夠讓我們確定無疑的知道讀者是誰，了解他們真正的需求，并為他們提供多樣化的服務。
       我們在平板電腦，各種手持終端上的嘗試，讓讀者在報紙之外擁有了更多的廣闊選擇空間，我們因此在報紙，微信，微博，APP上擁有了一批自稱為“橙子”的粉絲，這可能與我們是橙色的報紙有關，他們自稱為“橙子”。這是一場考驗，我們會更加努力，希望得到大家更多的支持。
       剛才說的是我們經濟觀察報的變化，我們相信新能源領域會有更多的變化，通過經濟觀察報的報道和獨特的視角關注和審視汽車市場的發展，這是我們的優勢領域，我們不想錯過這樣的精彩，如果說今天所做的一切將預示著新能源汽車的未來，我們愿意和企業和學界的朋友，政府的朋友一道，為贏得這個未來貢獻自己的力量。
       新能源汽車領域，產業發展動力由公共領域的推動向私人市場的拉動轉變，新能源汽車杯越來越多的消費者認可，我們注意到新能源汽車的前進之路上還有很多的障礙，這依然是一條布滿荊棘的光榮之路。今天各路英豪匯聚一堂，共同探討行業發展的大勢和機會，會碰撞出怎樣的火花讓我們共同期待。
       最后，再次歡迎各位光臨，預祝本屆論壇圓滿成功，謝謝大家。

       《中國新能源汽車示范推廣應用成績與展望》
       王秉剛 先生 中國電動汽車百人會成員，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
       大家下午好。非常高興能夠參加這次高峰論壇，下面我就我國新能源汽車示范推廣應用取得的一些進展和成績，以及對下一步工作，自己的一些看法與大家進行簡短的交流，中國的新能源汽車發展歷程簡單的回顧一下，從2011年開始大規模的推廣活動，2011年和2012年主要是以公共領域為主的，公交車、出租車為主的，還包含了混合動力。到2014年開始兩年的全國性的推廣工作，我們已經有39城市和城市群，都進入了推廣的工作，主要推廣的重點是在純電動和插電式混合動力。從2011年到現在，2014年11月份，大家可以看到，只統

計新能源汽車，不包含混合動力，純電和插電式的兩，可以看到2014年有一個非常大的增長，中國政府下了很大的力量來推動這項工作，取得了明顯的成績。今年11個月里面已經銷售了各類新能源汽車52944輛，特點是乘用車是主角，純電動乘用車和插電式乘用車加起來有四分之三。從約束的統計來看是逐月的在增長，這個勢頭也是很好的。我們還把1- 11月主要的廠家進行了統計，純電動乘用車取得比較好的成績是前面六家，前面的三家是微型的電動車，可以看到目前中國市場的微型電動車的銷售情況還是不錯的。當然我們也非常高興地看到在技術難度上難度更大的電動車是北汽，比亞迪和江淮，取得了非常好的成績。東風日產，啟辰也開始進入市場了。插電式混合動力有兩個產品，比亞迪的“秦”銷售得非常好，到目前接近1.3萬，還有上汽的榮威550插電混動有1000多輛銷售?！扒亍钡匿N售情況給我們非常大的興奮點，我們看到插電混合動力的車型太少，中國的企業在插電式混合動力方面的準備還是很不足，很不夠。

       商用車的情況，比亞迪的K9現在是領先的，很大的定單是南京青奧會，后面的幾家都是產量在200輛左右，后面還有一些是比較少的了?？梢钥吹阶黾冸妱由逃密嚨膹S家還是很多的，分攤的份額是比較均衡的。
       插電式商用車頭幾家是比較集中的，尤其是宇通，在混合動力技術方面，在國內處于領先的角色，混合動力的強混的基礎上做插電式的混合動力是銷售得最好。后面是南車，中通，金龍，福田幾家的成績也是不錯的。
       從城市來看，工信部網站的數據，截止到10月份的前10位城市，浙江省、北京、深圳、合肥、上海、江蘇省，都是3000輛以上，銷量不錯的還有天津、鄭州、廣東省、廣州。
       在國家政策引導下，2014年我們的推廣工作取得顯著成績，月銷售量快速增長，年銷售總量有望超過6萬輛。乘用車占推廣總量70%，私人購買與使用先能源汽車取得重要突破。2011年2012年私人購買非常的困難，主要集中在公共領域，這段時間在私人購買方面很多城市做了很多的工作，現在看來有很明顯的突破。70%新能源乘用車當然不都是私人購買的，還有公共購買的汽車，另外新能源商用車約占四分之一，公共領域仍然是重要的市場。6家純電乘用車企業表現優異，微型電動車銷售占先，插電式僅有兩家企業實現銷售，“秦”成為單車銷售數量最多的車型，客車領域技術創新最為活躍，一批客車企業表現良好。地方政府在推廣工作中扮演重要角色，浙江、北京、深圳、合肥、上海、江蘇等城市的推廣工作成績優異，推廣數量領先?；A設施受到重視，社會資本開始進入，分時租賃的商業模式開始導入。
       總結成績還要看到存在很多的困難，推廣總量與計劃推廣的數量差距還是很大的，我們按照2014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現在時間過半，計劃完成五分之一。33萬輛有可能完不成。各城市推廣的工作效果差異很大，2014年9月底的統計還有9城市推廣數量少于100輛，有幾個城市沒有多少推廣的數量。第二點是可供市場選擇的產品種類和數量還不能滿足推廣應用的需要，這是現狀，真正拿得出的好車還不多，尤其是乘用車，不光是純電動還是插電式的，能夠提供的好產品還不夠，還不多。商用車這塊，客車還是不錯的，大家看到很多廠家都在做，都可以做。其他的商用車，專用車，現在推物流車，專用車，這個產品的準備也是不足。
       第三個大問題是充電基礎設施的建設不能滿足需要的矛盾非常突出，多數城市私人消費者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法。地方充電設施建設的投資和建設仍然存在過度依賴電網的狀態，電網在這期里面也有一些改變，也要放手讓社會去做。社會資本進入充電基礎設施建設和服務領域的政策和措施還尚待落實，總的原則有了，就可以讓社會資本進到這個領域來搞建設，包括售電的原則政策有了，但是具體怎么落實還有很多的工作需要做。
       多數消費者對新能源汽車還是持觀望態度，具體的還有很多的其他因素，包括充電難，價格，電池的壽命，續航里程，都是使消費者產生顧慮的地方。最后地方保護還需要破除，全國市場統一市場還需要完善。
       講一下2015年我們應該關注哪些問題，第一個問題，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，現在已經提到第一個重要的位置，過去的確沒有提到這樣的高度，現在看來基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。這個問題怎么辦，需要政府和有關部門聯手推動，制定一些具體措施。按照國務院指導意見的精神去落實各項工作，在國務院的指導意見里面基礎設施這一段寫得相當詳細，但是還需要落實，要形成國家電網與社會資本協調合作的基礎設施建設與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法，這個是我認為現在面臨的第一大問題。
       第二，我們仍然應該將公共領域新能源汽車推廣放在重要的定位，公共領域的新能源汽車發展要充分考慮在城市現代交通頂層設計的統籌下來進行，我們發展城市的新能源汽車，有一個非常有利的，或者說是非常大的動力，就是環境，空氣，嚴重的霧霾，使得大家認識到必須推動對城市的污染占重要影響的，或者是主要影響的機動車，尤其是公共領域的車，這個是很大的推動力，我們認為就不能一個一個車型，一個一個車隊的討論，應該把整個城市的交通的現代化，清潔化，智能化，統一的來考慮。我們最近還看到了歐洲的一些想法，歐洲的倫敦，把電動車的整個基礎設施和軌道交通的基礎設施統一來考慮，這樣整個基礎設施的建設就是一個統籌的進行。我想我們在今后，在公共領域我們要做統一的規劃，來使得軌道交通，公共交通，微公交，出租車，物流車，形成合理分布的有機結合的系統。
       第三，繼續努力拓展新能源乘用車市場，包括私人購買和租賃，要落實好私人購買新能源汽車的充電樁安裝服務，插電式和純電動都是我國新能源汽車重要發展方向，都應該得到支持，有人說充電設施沒有發展起來，有的插電混動汽車沒有充電就是用油在跑，仍在享受國家補貼和優惠，我認為這是不符合邏輯的說法，基礎設施沒有跟上去，純電動也發展不起來。要從消費者的需求出發，有的接受純電動的，有的接受插電式的，中國的政策不能把再自己弄落后，混合動力跟不上，插電式再跟不上會耽誤整個汽車產業的發展，現在有的人出這種調子我認為要收下來，不能讓這種調子的嗓門再提高了。
       我的發言就到這里，就大家參考，謝謝。

       首先來看一下全球的銷量，大家可以看到從2012年以來，新能源汽車市場在快速的增長，我們預計2020年全球的新能源汽車，包括純電動和混合動力加起來在600萬臺左右，純電動大概達到100多萬臺。發展8年左右的時間，純電動會從過去的4%左右比例，上升到2020年占比16%左右，我們估計純電動市場會有很好的發展，我們這個數據在不同的企業進行交流的時候，很多人認為這個純電動的數量有點偏保守，我們希望實際的數量超過我們的數據會更好。
       如果從全球分區域的看一下，如果從銷量來看，大家看到左邊的這張紅色的圖，是新能源汽車分銷量的比例，可以看到新能源汽車里面日本是在全球比例很大的，主要的是混合動力比較多一些，其次是美國，然后是歐洲，中國現在量還是比較小，預計到2020年中國的量會不斷地增加，會慢慢的達到美國的一半左右，2020年的新能源汽車，也包括了混合動力。
       從純電動的角度來看格局有很大的不一樣，去年美國和歐洲是在純電動的銷售最大的，日本的份額和左邊紅色的圖相比的話，這個差別是非常大的，日本只有15%左右，中國去年的量很小，只有10%。預計到2020年中國的純電動銷量和美國的純電動銷量是會比較接近的，我們認為總體的數量應該是在一個檔次上的，歐洲的量會比較大。這是從全球的銷量的情況來看，從消費者的角度來看，我們對美國的消費者對電動車的認可率可以看到，電動車的認可率是很高的，很認同和認同的達到百分之六十多。
       比較有意思的是右邊的圖，買電動車和不買電動車的群體有什么區別，買電動車的收入偏高一點，有錢，第二是男性比重偏多，第三是住在城市和市郊多一點，住在市郊和農村的相對少一點，他們平時的開車的里程是不一樣的，城市和市郊是不需要很長的行駛里程，車庫的條件也不一樣，愿意購買電動車的88%可以在車庫里面進行充電，不愿意購買的36%是沒有車庫或者是充電設備，每周的用車量是100公里左右，不買的是600公里左右。
       從中可以看出一些信息，愿意買電動汽車的大多是有錢的主兒，大家千萬不要在我們以后的傳播當中把電動車傳播為這是一個大家希望便宜才會買的，下面在座的有車主會因為有這個身份比較自豪有錢，有車庫才會買，這是美國的新能源車消費者特別之處，希望在中國也是這樣的特點。
       在這些年全球新能源汽車發展的速度還不是特別快，主要的制約因素有五個方面，這是大家耳熟能詳的：第一是價格過高，第二是現在最近的燃油價格在下降，第三本身的內燃機的經濟型不斷提高，第四續航里程的問題，第五是充電的問題。
       全球數據的特點第一是電動車的平均價格過高，右上角是美國的消費者計算買車的預算分布，可以看到希望電動車單價2.5萬美元以下的人占71%，就是71%的人希望買一輛車希望在2.5萬美元以下的，美國的電動車可以看到，價格平均是3.1萬，整體的是電動車的價格還是高于消費者的預算。所以在價格這塊是一個非常敏感的因素，不管電動車企業怎么給自己定位，一定要考慮我們的價格是否在消費者的預算范圍之內，這點是非常重要的。這樣看來20萬的車市場規模還是比較大的。
       燃油價格的下滑，油價是大家比較關注的因素，美國的油價和電動車市場的關系，油價越高電動車的銷量越好，油價下跌的時候，電動車的銷量直接下滑?？梢钥吹浆F在，在今年來說美國的SUV的銷量，最暢銷的車，已經超過了凱美瑞，應該是CRV，應該是超過了普通的轎車，油價的下滑對SUV這樣的油老虎是好事情，對電動車來說不是好事情，剛才王秉剛老師也提到了這個問題，這是非常明顯的特征，如果油價持續下滑的話，對于電動車企業來說不是一個很好的消息。
       第二個問題，如果是從節油角度來看，如果說內燃機的效率越高，大家對轉向電動車的比例，這種概念是相對越低的，這也是一個調查的數據，就是說我們每加侖汽油可以跑多遠（按照美國燃油消耗指標mpg英里/加侖），如果燃油效率達到了50mpg，有57%的消費者不考慮電動車了，如果達到75mpg的話，82%的人是不考慮電動車的，當整體的內燃機的性能不斷提升的時候，對電動車發展是制約的，電動車的替代效應會明顯的減少。
       美國對汽油車油耗同樣有嚴格要求，預計2025年對乘用車燃效要求是希望達到60mpg，彼時可能70%的人不會考慮電動車了，電動車的發展和內燃機的發展是緊密相關的。還有里程焦慮的問題，在美國平均的日常用車每天是50公里左右，日常的頂峰是150公里左右。消費者期望的里程和實際所需要的里程是差很遠的，發現消費者期望的是什么呢，90%的消費者期望是200公里以上，如果再看就是60%左右的消費者是希望能夠達到400公里以上，實際日常的生活需求可能就是50公里，消費者的期望值是非常高的，這種期望也是制約了電動車發展很重要的因素。
       還有充電的時間，消費者能夠忍受多長的充電時間，歐洲，美國和中國的數據，在中國只有18%人可以忍受8小時的充電時間，大多數人都希望2小時以內，這是中國消費者的特點。他們是希望充電的時間越快越好。實際上充電的時間，整體的充電時間還是相對比較慢的，8小時，充電站也是至少需要8小時，這是很大的制約。還有充電站的問題，很多人認為充電站和加油站相當的時候才會買電動車，但是中國的基礎設施建設還是非常落后的，美國的充電站已經算建得比較快了，去年已經有2萬多個充電站，如果和12萬加油站相比充電站的2萬多的數字還是非常小的，中國的充電數量還是非常少的，這是對消費者很大的一個制約因素。
       這是從消費者解讀，制約未來銷量的判斷。我們看一個數據，也是從消費者的角度來看，是不是了解電動車，認可電動車，考慮購買還是不購買電動車，相對發達國家來說中國的消費者更加不了解，不認可，不看好電動車，對電動的接受程度落后于其他的國家。我們報告揭示，國內真正了解電動車的只有12%，認可電動車的16%，考慮購買的20%，不考慮購買的46%。和其他的國家相比，這是去年的數據，看起來不是非常的樂觀，如果反著來看，還有20%的消費者是愿意考慮購買的，這個量已經是很大了，我們今年的銷量6萬臺的混合動力，和相對于2000萬臺來說6萬臺是很小的數據，如果其中20%是新能源汽車的話，在座的各位廠家會高興壞了，如果把這個數據反過來看還是有希望的，和其他的國家相比的話，中國的消費者在這塊接受的程度還不是特別的高，但是這個比例還是可以的，還是有前景的，在座的各位還是有市場發展的前景的。我就分享這些，從消費者的角度看看電動車的市場，謝謝大家。

談一下我個人的一些觀點，第一個觀點是我認為新能源汽車在世界范圍內的發展是一個大勢所趨，剛才王主任講的能源的一些情況，資源是一方面，中國來說我覺得一個城市的空氣污染持續惡化，可能也是一個重要的推動力。
       另外是溫室氣體排放，碳排放，美國人已經在將我們的軍了，“到2025年要把二氧化碳排放降低17%”，這是上次奧巴馬和習主席在高峰會晤時候的一個宣布，對我們來說，這些都我作為一個中國正在崛起的大國要負責任的，這些問題我們要思考，從解決方案來看，對汽車工業，新能源汽車可能也是迫不得已必須要做的。從企業的平均油耗來看，現在的是6.9升，現在還是達不到的，2020年就要做到5升100公里，要實現這個，剛才彭先生講的美國的汽油到2025年要做到60mpg，絕大部分是統計新能源汽車的，是電換算成油，如果是內燃機是很難做到的，除非都是做三輪車，那個會耗費很小，這是大勢所趨。
       發展新能源汽車也是中國從汽車大國向汽車強國邁進的一個重要途徑，這個話不是我說的，今年的5月份，習主席到上汽去視察，當時講了這樣一段話，我復述一下?！捌囆袠I是市場很大，技術含量和管理精細度程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，我們要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發是各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點?！?br />        什么叫汽車強國，苗部長說了一句話，成為汽車強國必須具備三個條件，第一要有國際競爭能力，要具有國際競爭能力的世界知名的企業和品牌。第二要學會利用國際國內的資源來開拓國際國內的市場，并且在國際市場上占有一定的份額。第三是要掌握核心的技術，并且能夠用我們自己的技術來引導汽車工業發展的趨勢，支持汽車產品技術的進步。從這三點來看，現在我們都還不具備，我們只是這幾年拿到了很大的產銷量，今年預計會到2300萬輛，乘用車會到一千八九百萬輛，這個大國不等于強國，要成就汽車人，幾代人的汽車強國夢，新能源汽車也是一個重要的載體。
       第三個觀點，從目前來看，怎么樣把新能源汽車做起來，我個人認為插電強混技術是具備大規模的可行的產品，我國政府明確的汽車戰略是包括的純電動，插電混合動力和燃料電池汽車，上汽的新能源汽車戰略是推動燃料電池汽車研發同時，重點加快推進混合動力和純電動汽車的產業化。國內上汽是唯一一家在三個領域都投入了力量在做認真的，積極的技術研發的公司。早上我們經濟觀察報的記者也聊到這個問題，大家也很關心這個問題。就我個人來看，技術在某一個點形成后就會導致原來不是很看好的，會變成了可能。我們還會繼續在這三個領域里面繼續投入，但是對我們來說還是有側重的。燃料電池汽車主要是受制于輕設施的建設，剛才討論很多，充電是很大的問題，加氫比充電還難，還有成本的問題，電池的成本很高，但是燃料電池的成本更高。在目前我們還不具備大規模的市場化的條件。
       純電動汽車剛才王秉剛老師介紹的，主要的量還是來自于低端的續航里程在80以下的低速電動車，主要是因為受制于電池的技術，這幾年看到電池的能量密度有了比較好的進步，電芯的價格在不斷的下探，如果用傳統的成本價，成本方法來看只能開發200公里續航里程的車，跟消費者期望的三四百公里車還有差距，特斯拉是80度的電池實現四五百公里，這對于一般的消費者來說，這個成本價格還是比較難接受的。
       我們認為純電動汽車的普及應用受制于電池技術的進步和充電設施的普及，在兩個方面沒有得到很明顯的改觀的情況下，純電動汽車只能在特定的領域，針對特定的人群，特定的用戶使用?；旌蟿恿ζ?，特別是插電混合動力汽車越來越得到消費者的認可，一方面是因為沒有電動車的里程焦慮，一般的車，現在的比亞迪“秦”是可以實現油加電，油電續里程500公里以上，有充電條件的時候可以做到純電，每天上下班的距離內，50公里可以實現純電驅動，可以達到節能減排的作用。如果考慮到電池的能量大概就是在10度電，十幾度電，插電混動比電動車的電力成本還是比較低的，考慮到國家現在比較好的補貼政策，加起來的話也可以類似于傳統車一樣的價格來賣車了。但是比傳統的車對消費者來說，得到的好處，第一個是可以節省大量的用油的成本，用一度電可以跑六七公里，一升油城市的工況差不多，一升油再便宜也是6塊錢，一度電晚上是3毛錢。消費者還是會比較認可的。第二個好處是剛才說有錢人希望買電動車，要的是續時里程和動力性，對低成本的電動車來說電池不大，放電倍力也不高，電機功率做得不夠大，動力性也不是足夠好，插電式混合動力并聯混聯，電機和發電機的動力是比較好的，動力性也是比較認可的。要滿足整車廠大的法規要求，我們的E50很早就投產了，我們對這個車投入了很大的精力，認為質量也還可以，但是銷量很少，今年大概只生產了400多輛車，為什么呢？消費者不接受，不接受的原因剛才分析過了。
       對我們來說，還是把新能源汽車作為整體的非要求的重要措施，如果做出來賣不出去，這個目的就沒有達到。但是對于插電式混合動力車來說，我們如果能夠做出來，賣出去，我們的目的就達到了，消費者也滿足了，我們認為這是一個有很好市場的產品，所以，在開發插電式混合動力系統的時候，我們是把最主要的精力放進去了。我們為這個產品研發了獨樹一幟的技術，在一開始就重新定義了在驅動系統和傳動系統當中的子系統，機械系統，電力系統和液壓子系統，并且進行了一個全新的，高效的結成控制開發，形成了我們自己獨特的混動系統，我們叫電驅變速箱，EDU，花了五年多的時間，完成了從概念的形成到功能的實現，產品應用的開發。申請了千份的核心的國際專利，并且申請了國內的70多份的發明專利，這些專利都在陸續的授權過程中?？梢赃@樣說，EDU體現了上汽在新能源汽車技術創新開發方面的精華，目前我們第一款產生是550PLUG-IN，剛才王秉剛老師說我們今年賣了1000多輛，到昨天為止賣了2143輛，開始的時候沒有預計到市場這樣歡迎這個產品，規劃的零部件產能受限，前面八九月之前，每個月只能生產50輛車，現在剛剛爬坡到每個月生產600輛，正在加大對零部件的投入，爭取明年的產能擴充到1.2萬輛，就是每個月1000輛。
       同時，我們在同步進行，把這套系統擴展到其他的車型，下一代新的950，下一代的550都在開發的過程中，插電版的，剛才王老師說選擇不夠多，接下來我們每年會有一款新的插電混合動力車投放市場。
       新能源汽車剛剛開始起步，要消費者信賴這個車，需要一個磨合的過程，這個過程當中作為整車廠，應該把新能源汽車的安全可靠，耐久，作為我們基本條件，就是說我要投放市場，必須要達到這個標準，最近一段時間我們在觀察這一批首批的用戶，2000多名用戶，對這些用戶會通過各種的形式跟他們進行溝通，我們發現了他們很多人都是在買了車以后才開始慢慢的了解這個車的特性和使用情況，他們也非常關心這個車由于加了高壓電系統之后產生的一系列問題，比如說電池的壽命，電磁干擾，EMC，高壓的安全。我們首先應該做的是在安全的設計上做到萬無一失，我們再開發這款車用了五年多的時間，其中設計和驗證的目標，第一優先級無論發生什么樣的情況，要確保乘客，用戶不會受到電磁，或者是高壓安全的危險。E50也好，插電550也好，兩個電池都專門委托了世界最權威的UL公司進行安全的認證，為這個花的錢數和開發其他子系統部件的成本差不多，驗證的精力抵得上開發一個子系統精力了。
       系統的穩定，可靠，耐久，我們應該對消費者負責，新能源汽車市場剛剛起來的時候，要能夠有一個正向的引導作用，首批進來的產品要可靠，耐久。消費者最關心的還是電池的壽命，根據國家制定的補貼的標準，要在5年10萬公里以內，電池的衰減不能超過20%，但是現在發現這個市場上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象，我們在這里也呼吁，政府決策機關應該嚴格的貫徹執行這個要求，并且對這些沒有達到條件的產品要整改。還有一個觀點是新能源汽車的商品化需要社會各界的共同努力。今天在上午的交流當中，人家就問我們這個問題，花了這么多精力搞這個東西，怎么樣保證商業化能夠得到回報，對我們來說，這個回報的路還很漫長，但是產品屬性要做好。我們將致力于為消費者提供新能更好，價格更合適的產品，對于上汽來說我們已經實現了第一階段的目標，第二階段我們會把插電應用到其他的車型，在這個過程當中我們會開發下一代的技術。到第三個目標，2020年國家補貼政策退出以后，我們要具備全面的新能源產品競爭的能力。包括純電動，插電，混動，甚至是燃料電池汽車技術。
       總之，要實現汽車技術領域，新能源技術領域與汽車強國并駕齊驅的汽車強國夢，汽車人必須以更加嚴慎務實的態度，如履薄冰，努力工作，開發出實實在在受消費者歡迎的，安全可靠的性能優異的新能源汽車產品，希望政府，消費者，社會各界的朋友一如既往的理解和支持我們的工作，謝謝大家。

       《特斯拉、新能源、新革命》
       金俊 女士 特斯拉全球副總裁
       非常感謝經濟觀察報的領導們和老師們，各位嘉賓、各位領導、大家好。下面我來介紹一下特斯拉，作為一家走進新能源大時代的公司，我們在推進過程中都做了哪些革命性的舉措。
       說起特斯拉這家公司，需要介紹兩個非常關鍵的人物，第一位叫尼古拉斯·特斯拉，他在科學領域被稱為與達芬奇并列的奇才。在中國，朋友們對他的了解相對比較少，尼古拉斯·特斯拉是一位塞裔美籍科學家，他獲得了七百多個跟交流電運輸以及電機管理方面的專利。特斯拉這家公司之所以叫特斯拉，是對發明者的致敬。

       特斯拉能夠在汽車領域使用新能源技術，能夠顛覆傳統的汽油車，很多方面來自于尼古拉斯?特斯拉創建的很多專利。在2006年7月15號的時候，正好是尼古拉斯?特斯拉150周年誕辰，特斯拉汽車公司第二天推出了第一輛純電動跑車，這是對尼古拉斯?特斯拉最高的致敬。
       另一位關鍵人物埃隆·馬斯克經常被稱作是“鋼鐵俠”。尼古拉斯?特斯拉是第二次工業革命的一個重要推動者。而埃隆·馬斯克作為特斯拉汽車公司的CEO，他的稱號應該是“第三次工業革命的推動者”。Jeremy Rifkin在其著作《第三次工業革命》中提到，第三次工業革命最核心的理念是如何能夠將互聯網跟新能源結合起來。他認為這是真正將來解決人類能源問題一個關鍵所在，也是未來一個新經濟的模式所在。這與埃隆·馬斯克的想法不謀而合。馬斯克是一個傳奇人物，大概不到30歲，就通過創建互聯網公司成為億萬富翁，對他來講財富已經不是創建一個公司的理由。他是非常有使命感的創業者和工程師，而他自己也最喜歡稱自己是一個工程師。馬斯克對世界充滿了遠見，他認為三個領域是值得人類關注的地方，第一個是互聯網、第二個是新能源、第三個是太空探索?；谶@個理念，他創建了三家非常成功的公司，第一家是PayPal；第二家特斯拉汽車公司；第三個是SpaceX私人航天公司。
       特斯拉的使命非常的清晰。當時創始人說：這個世界上已經有了太多非常成功的汽車公司，不需要另外一家汽車公司，但是這個世界實在太需要一家專注于新能源汽車技術的公司，這樣才能解決環境問題，減少經濟對石油能源的依賴。我們今天在座的企業代表都是來自汽車領域非常成功的廠商。為什么我們還需要特斯拉這樣的公司呢？因為這個公司實現了突破人類對化石能源這樣不可再生能源的依賴。馬斯克創建這家公司并領導它走向成功，不是為了尋求更大的商業利益，而是為了讓能源可持續、交通可持續。
       特斯拉汽車公司在2003年成立，2006年推出第一輛純電動跑車Roadster，其銷量在兩千輛左右，雖然實現了量產，但是沒有達到真正意義上的大規模生產，其原因是因為當時技術的限制，使得整個產品的售價比較高，大約在15萬美元。在2012年，隨著特斯拉在技術上的不斷突破，我們推出了Model S轎車，其價格大幅降低至七萬五千美金，并且在產量上達到了十多倍的增長，Model S今年的全球產量達到35000輛，明年我們還會推出SUV車型Model X。在未來三年左右，大家可以看到隨著技術的進步，包括剛才專家們提到電池技術上的發展，特斯拉將能夠把電動車的造價從現在Model S價格上再減掉一半，產量實現幾十萬輛級別的規模。未來三年內，大家將能夠以40萬人民幣就能擁有一輛特斯拉純電動高級轎車。
       今天的話題是如何進入新能源大時代。剛才各位專家說到目前受技術的限制，大家對新能源汽車有很多疑慮。今天，特斯拉在技術上的一些進步，使得我們的Model S已經成為一輛具有頂級性能的汽車，參照的不僅是純電動汽車，也包括傳統汽車，特斯拉最近推出的雙電機全驅動Model S P85D，0-100km/h加速僅為3.4秒，是全球加速最快的轎車。剛才有位老師分享說，現在對消費者的調查，大家對新能源汽車續航的理想區間是在473公里左右，而特斯拉的Model s續航里程達到502公里，大大突破了新能源汽車續航的極限。同時特斯拉電池的能量密度非常高，運用了業界最先進的電池管理系統，使得Model S擁有世界級最佳汽車的性能。今年，北美、歐洲評級機構就Model S的安全性能給出“雙五星”評級。2013年，美國Motor Trend雜志將特斯拉Model S評為最棒的年度汽車，特斯拉CEO埃隆·馬斯克同年被評為全球最有影響力的CEO。美國《消費者報告》也進行了民意調查，如果已經擁有這輛車，明年有機會再買一輛的話，98%的人還會繼續購買Model S，客戶滿意度位列所有汽車首位，這反映出消費者對Model S的價值體現，各方面滿意度非常完美。外形上，Model S結合了跑車的優美、力量和速度，以及轎車的舒適度，并結合高科技，堪稱極致的產品。還沒有體驗過Model S的朋友歡迎大家去體驗，我們在北京僑福芳草地、酒仙橋和亦莊都有體驗店。
       作為新能源汽車，特斯拉對安全方面特別關注，我們要保證新能源汽車是最安全的，在出現情況時，我們的顧客是最安全的。今年，Model S是唯一一款在所有汽車里面（包括純電動和傳統汽車）同時獲得北美和歐洲最權威汽車安全評級機構，給予五星最高評級的車型。如果有機會試駕Model S，大家會發現其重心非常非常低，整個車開起來很穩，同時你可以發現開的時候非常安靜，因為Model S沒有發動機。開特斯拉的感覺靜如天籟，也是因為這個原因，我們的音響效果在車里表現非常好。最近著名汽車雜志《名車志》，做了一項測評，發現我們音響超過了很多專業音響水準。
       經常有朋友問我，你覺得特斯拉Model S純電動車跟傳統汽車最大的區別在哪？我覺得有兩個維度可以闡述。第一，作為純電動車，我們是零排放的，并且使用成本很低。大家可能對充電會有一些問題或者疑慮，實際上Model S日常使用跟我們的智能手機是一樣的。顧客購買Model S時，特斯拉會免費贈送一個家用壁掛式充電樁，用戶每天回家后就能插上充電，第二天早晨車就充滿了。第二，Model S是一輛充滿高科技感的智能汽車。首先，車內最顯眼的是中控17寸超大的觸摸屏，感覺就像一臺電腦一樣。Model S內沒有物理按鍵，所有對車輛的控制都可通過這個17寸觸摸屏實現。此外，Model S還支持語音控制，你可以直接用語音告訴車要開到哪里，Model S即可實現語音導航。最后，我們與傳統汽車有一個非常大的區別，也是一個非常大的優勢，特斯拉Model S可以實現車載軟件的空中升級，不斷給用戶帶來新的功能和驚喜。比如，我們最近剛剛通過軟件推送的方式，為車主提供了6.0版車載軟件的更新，增加了語音控制、地圖導航等很多功能。在傳統汽車身上，要享有這些新功能往往必須換一輛新車，但在Model S上你不需要換車，它的操作系統會不斷地升級。
       特斯拉CEO在接受采訪時曾講過，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，也是一家能源創新公司。幾個月前，特斯拉在美國投資五十億美元建超級工廠。之前的操作模式，我們很多原材料是在日本加工完之后再運到美國，一方面成本很高，另外一方面周期比較長?，F在通過超級工廠，我們把整個供應鏈整合在一起，在成本上會節約，在時間上也會縮短。未來，隨著Model 3的上市，我們完全有信心，讓新能源汽車飛入平民百姓家。
       此外，特斯拉開放了專利，特斯拉總部曾有一面墻，叫“專利墻”，這個墻上貼著特斯拉獲得的所有專利。今年六月份的時候墻推倒了，墻上面寫著“從今天開始我們所有的專利向全世界開放”，它不僅僅是我們的專屬，特斯拉把它開放給所有人——所有有利于新能源汽車發展的企業或者個人。
       要推動新能源汽車發展，我個人認為有兩個重要因素。第一是汽車本身的技術提升，包括電池技術和電池管理等技術。第二是如何讓充電設施足夠普及，消費者如果在家里不方便充電的時候，他在路上一樣的無憂無慮，隨心駕駛。我們今年非常大力推動了充電設施的發展，在2014年一年里，特斯拉在全國60多個城市里已經有700個目的地充電樁，在全國20個城市里有將近40個超級充電站。2015年，特斯拉將繼續與各界合作伙伴一起致力于充電設施的發展，也希望我們共同為新能源汽車走進大時代盡一份力。
       在這里特別感謝一下特斯拉的車主，他們可以說是第一批吃螃蟹的人，他們對新事物接受能力很強。我們成都店長曾講了一個很感人的故事，成都服務中心啟動之前，成都車主在試完車之后就直接在路邊下了單，這是大家對Model S的認同。在此，我們邀請各位與我們一起關注新能源汽車的發展，幫助中國更早進入新能源汽車的大時代。

       《北汽新能源產業體系建設與規劃》
       張勇 先生 北汽新能源汽車股份有限公司經理，營銷公司總經理
       謝謝主辦單位提供這樣一個機會給大家做一個交流，我今天匯報的名字是產業體系的建設和規劃，應該說從2014年的3月份開始，我們北汽新能源籌建公司，5月8日成立了這樣一個城市掛牌的公司，到現在為止今天已經得到了正式的簽訂合同的定單將近7000臺,實際數字是6985臺，北京市5100臺，外地城市接近2000，其中7000臺里面今年能夠交車的，我們的產能極其有限，今年是5100臺上牌，其中私人市場占了2800臺。

龐義成：很高興能夠和這么多優秀的業內的精英在這個臺上討論問題。剛才在上臺之前，我在微信群里和幾位簡單的溝通了我們的想法，因為只有40分鐘，我希望能夠講點干貨給大家聽。我們就設計了幾個問題，這幾個問題此前跟各位分享。這場的主題，我就想定義為展望。展望什么呢？展望2015，因為現在已經到了2014年的年末了，剛才王秉剛主任已經為大家總結了2014年的總體成績，應該說不錯，到11月份累積5萬多，全年6萬沒有問題，同比增長好幾倍。在中國過去的幾年的發展歷史上應該是增速最高的一年。2015年會怎樣？這是一個迫在眉睫擺在大家面前的問題。我有三個問題，第一個問題是如何看待2015年的市場規模，為什么？您的企業為此做好了哪些產品準備，我們先從最遠端說起。東風日產的徐總。
徐小歸：2015年我們想市場環境肯定比2014年會更進一步，一個是體現在整個的市場，包括普通的消費者對電動車的概念的理解和接受程度的進一步的深入和深化，包括國家在政策的支持力度上，2015年是所謂的完成目標的大限，國家的政策壓力，政策支持會向更具體的方向，更務實的方向落實更多的政策出來，這是大環境上。我們很欣喜的看到很多的企業在不斷的向新能源汽車，向電動車領域推出新的產品，這個產品本身進一步的提升，應該能夠對2015年整個市場規模的推廣帶來非常好的推動。
主持人：您說2015年認為市場規模會達到什么規模？東風日產有哪些產品投入市場？
徐小歸：2015年肯定比2014年要好，個人的預估很難用數字判斷，今年的基礎上兩到三倍都是可能的。東風日產在2014年的9月份推出的啟辰辰風產品，前期有很多的示范運營的工作，是一款站在巨人肩膀上的產品，同兄弟平臺的產品，聆風在全世界銷售超過15萬輛，這款產品在服務方面結合2014年的實際，2015年會有更多的產品和服務方面的決策出來。
主持人：2015年主打的產品是啟辰晨風？
徐小歸：是的。
顧玉：如果要我們談一談2015年的期望，首先有一個非常重要的問題，要回到消費者期待是什么樣的新能源的產品，消費者期待的是什么樣的產品？首先我們理解，消費者期待的是一個好的新能源的產品，能給他帶來非常美好感受的產品，要舒適的，有動力性的，外形酷的，要綠色的可持續性的，我認為這個首先是消費者對于新能源產品的一個總的訴求。我想寶馬這塊正好有這樣的高端的產品，寶馬的i品牌是2014您9月底上市的，i的子品牌下面有i3和i8兩款產品，i3是純電動車，i8是插電混合動力的跑車，時速可以達到250公里。
這兩款車，我們想說的是不僅是這個車是綠色的，環保的，純電動車，插電式混合動力車，而且在整個的生產過程中，這個產品都是綠色的，可持續性的。就拿i3和i8使用的材料，碳纖維的混合材料來說，這個材料用的是可再生的材料，是美國工廠生產。工廠全部都是水發電的，i3i8整車的生產是德國的萊比錫工廠，目前萊比錫工廠全部是用電能發電的，工廠的二氧化碳了的排放達到了0，沒有排放。來到了這個產品上，i3純電動車沒有排放，零排放?？梢钥吹竭@樣的產品，有非常絢和酷的外表，同時可以給客戶帶來非常美好的享受，另外又是綠色環保的，我們想就這樣的產品，我相信是一個客戶非常喜歡的，而且是面向未來的產品。除了i3，i8，2015年初，就是下個月的月中會發布寶馬5系插電混合動力車，預計銷量也是非常高的。
消費者除了對于產品有這樣高的訴求，消費者希望有非常好的服務的基礎設施的服務，也就是說有一個很好的充電設施。
主持人：剛才說了i3，i8，5系的插電混合動力是寶馬明年的三個主要類型，2015年的總體市場規模預判有多少？
顧玉：目前還做這樣的規劃的階段，相信相對于2014年，相比銷量會有大幅度的增加。這是毫無疑問的。
主持人：寶馬的電動系列？
顧玉：是寶馬的。
主持人：全國的市場增幅有判斷嗎？
顧玉：全國的增幅，剛才看到了，去年這塊是不到2萬臺，今年預計將會達到6萬臺，預計明年，2015年的增幅相對于2013年到2014年應該是保持這樣的速度的。
主持人：保持三倍以上的增速。下面請任總。
任勇：整干貨，主要是說兩個方面的問題，一個方面是針對新能源汽車目前最大的瓶頸，推廣的瓶頸，我個人認為排第一的應該是充電設施，基礎設施的建設，特別是目前來看。因為基礎設施不普及，會帶來用戶對車的續時歷程的不同要求，有的要求是兩三百公里，乃至四五百公里，如果充電設施普及的話這些都不存在，跟手機一樣，每天充電有什么問題呢，我們還需要買一個續航能力一周以上的手機嗎？不需要的。
第二，我認為大家作為整車企業來講，我們的義務是什么？我們就是要提供新能源產品，對于新能源汽車的產品，我認為主要的要素，就是車，新能源汽車，這個新能源汽車的車一定要做好，不能講新能源的概念，長安在這幾年，長安今天在交流，長安步入新能源領域最早，2001年，為什么近兩年我們沒有新能源的產品出來，這兩年我們主要是在練內功，我們在打造，或者是在期望打造新能源的經典產品，我們這個經典產品，類似的經典將在這個月底完成開發，下個月將發布。這個車我可以這樣講，只是僅僅在試驗階段，可靠性的試驗階段就進行了四輪的可靠性道路試驗，而且這個可靠性道路試驗不僅是按照國標的標準完成的，是嚴格的按照傳統的汽車的要求，說白了是國外的試驗規范進行了三輪，而且發現了不少的問題，所以說我們在這里，在這個月底推出這款產品的期望值很高。
建立在長安傳統車基礎上，現在量最大的一款車型，逸動純電動，2015年發布，價格還沒有公布，續航里程160公里。
主持人：這是做了一個廣告了，市場預估多少？全國的市場總量？
任勇：我認為全國情況差不多，應該是10萬到20萬。
龐義成：如何看待2015年的市場規模、您的企業為此做了哪些準備？
金俊：市場總量比較難量化，但我們對2015年的市場非?？春?。要推動新能源汽車發展，不外乎兩個關鍵因素。第一個，是來自汽車生產廠商本身的技術進步。從特斯拉汽車公司2003年正式成立一直到今天，大家可以清晰地看到一個技術的演變過程，我們在2006年推出第一款電動跑車Roadster，當時由于技術原因致使產品價格過高，沒有實現大規模生產。但是到2012年，特斯拉推出Model S時，產品價格已變成了當時的一半，隨著每一年技術的變化，我們完全有信心能夠讓電動車價格更低，讓更多的消費者能夠擁有。
今天早上，我們在來參加這個會議之前，特斯拉CEO埃隆?馬斯克先生在博客上發表了一篇博文，今天，特斯拉將能夠實現電池包的更換，在你不能夠充電的情況下可以直接更換電池包，更換時間比加油的時間還要短，只要三分鐘。技術的進步讓一切從前不可能的事情變為可能，所以，我相信到2015年會有更多好的技術推動新能源汽車發展。
充電設施建設牽扯到政府的政策，中國政府已做出減排的承諾，我相信各政府部門在這方面將推出更多舉措。如何讓電動車充電問題不再是問題，就像手機一樣，到家里就可以充電，第二天早上走的時候你的車永遠是處在滿格的狀態。
特斯拉在2015年將有兩款車上市，第一個是Model S P85D，它是Model S的加強版。第二款車是Model X，會在力量、速度和用戶體驗上有更好的提升。因此，對于特斯拉來講，2015年將會是一個豐收年。特斯拉在價格上與其他進口汽車非常不同，特斯拉堅持全球同價，我們在中國銷售的車輛價格與美國完全相同，只是加了必不可少的運費和稅費，如果有一天美國調整了Model S的價格，中國一定也會往下調。
朱軍：預測這個明年的量，對我來說是太難了，現場很多老總都是做銷售的，我是做技術的，從這個角度來看，很難說，但是也許不會像剛才說的7倍，20倍的增長，兩三倍應該是有的，很多消費者都想買插電的車，剛才張總講了明年的預測，已經有的定單，我們明年光集體，大客戶要的定單已經超過1萬輛了，預測這個量很難。加上寶馬和特斯拉進來都是剛剛開始賣，這個增長可能很多，也可能很少，很難說得清楚。
主持人：只可能更多，不可能更少。
朱軍：是的。
主持人：不可能還是今年的幾千臺。
朱軍：對我們來說，明年還會繼續的在市場上賣的產品還是這些，明年上半年會做提升，把插電式混合動力的性能再升級，油耗從2.3升降到1.8升，把加速性再提升一點，續時歷程再提升一點，成本還是一樣的，價格還是一樣的，國家的補貼據說稍微會退波，企業沒有太大的感覺，對消費者可能有一定的影響。這個量已經說過了，明年的六七月份會爬坡到一個月1200到1400輛，整年是10000輛，電動車還是1000輛的量級，主要對我們來說，是要做消費者能夠真正意義上的接受的純電動車，我們今年已經開始立項，剛才講的特斯拉給我們很大的啟示，彭先生的分析，電動車要買，要么是很低端的，要么是很高端的，我們想在上海這個地方還是往高端走，開發需要蠻長的時間，問明年，確實很難有很大改觀。
主持人：剛才幾位企業界的朋友分享了他們對明年市場的看法，我稍微做一個小結，大家基本上認為明年的市場會有一個可觀的增長，增速不會低于2014年的同比增速，如果是三倍左右的增速，預估明年市場的容量是15-20萬臺之間。相比之下任總保守一些，認為是10萬臺到20萬臺，都有可能。產品上講，除了今年已經投放的產品，明年還有一系列的產品出現，剛才金總談到的特斯拉的ModeSP85D，逸動的純電動，寶馬5的插電混合動力等一系列的新產品，甚至也包含了一些產品的升級版，榮威550的插電升級版。明年上半年要推出的產品，不僅是在座的各位，包括臺下的企業，以及沒有到場的企業推出的產品，我們推及明年6月底之前大概有30款產品投放市場的計劃，包括升級版。剛才金俊女士說到了明年市場上升的原因時說到一個很重要的因素，就是技術進步，技術創新，技術創新會讓整個市場的價值鏈上移，然后會擴大市場的外延，我們是同意的。
第二個問題就很重要的提出來了，各位都是做企業的，我知道你們在賣產品，在面向消費者賣產品的過程中，還有很多的困難，或者是障礙，還需要政策的支持，坐我身邊的王先生，作為國務院發展研究中心的專家，能不能請您談一下下一步政策的支持重點，您個人認為應該從哪里開始，2014年政策已經取得很大進步的情況下，2015年政策推動的著力點應該是從哪里展開？
王金照：我不是長期做汽車公司的研究人員，主要是從能源的角度考慮問題的，我覺得是這樣的，因為我們現在談技術路線的選擇，不論是講純電動還是插電式混合動力，大家講的時候出發點不太一樣，有兩個出發點，一個是從替代能源的高度，能源安全的角度來講。另外一個出發點是從技術創新的角度講，如果有兩種考慮問題的出發點，推導出來的結論是不一樣的。如果從能源環境的角度考慮，插電混合動力分享度會更好一些，如果是技術創新的角度來講，真正的電動汽車的角度出現是一種革命，因為政策的出發點不一樣，如果從能源的角度講，支持技術創新是一套政策，怎么樣引導早期消費，怎么樣解決規模經濟，成本的問題，能源的角度來說，未來的政策是通過油價把問題給予解決，通過油價推動，究竟讓消費者去選擇用純電動還是用混合動力，我就是從能源的角度談，從技術創新的角度講我不是這個方面的，很難講太多。
主持人：說到油價，大家關注到最近全球的油價在狂跌，國內出了一個政策，最近也被網友廣泛的批評，推出了燃油附加稅，如果這個政策是一個孤立政策的話大家可能不會理解，如果聯系起來想，增加燃油稅的同時取消了電動車的購置稅和各種稅費，就是跟電動車相關的稅費，把扶持的方向就體現出來了。請各企業的代表談一下，站在你的立場上，你認為下一步政策支持的重點，希望的重點在哪里？
徐小歸：剛才前面也提到了，首先應該把補貼的機制，剛才講的國家從不管是創新的技術，還是從節約能源，能源替換的角度講要體現對電動車的支持，補貼政策應該是長線的，而且是持續的，這點應該是在稅收方面固定的機制，哪怕征收碳排放稅，其他的稅，這點有一個固定的模式，而不是今天想到這一招就使出來，明天又想到什么又使出來，這樣企業會無所適從。
第二，國家的大方向應該有統一的步驟和安排，包括補貼退出的時候，中央的補貼出來地方城市配套的應該出來，不應該是一個城市，地方補貼就要這樣用，那個地方補貼就要那樣用，給地方城市太多選擇權的時候，往往會偏向保護地方的企業，對整個市場的開放和電動車的市場推廣是非常不利的，盡管現在時間過去一大半，我們的推廣目標不高，盡管在這樣嚴峻的形勢下還有很多的地方城市，地方補貼細則根本沒有出臺。需要國家有統一的部署和安排。
第三，落實到現實的問題，基礎設施的建設，在基礎設施建設現在是純電動汽車要推廣私人客戶非一大的障礙，包括了我怎么樣進小區，包括電網公司的協調，剛才北汽的張總講我不是賣一臺車，而是賣一整套的解決方案，對所有的企業來說都是感同身受的。需要國家在更多的層面給予政策支持，這樣的環境里面汽車企業往往處于弱勢。
主持人：第二個問題我沒有聽懂，給地方太多的選擇？
徐小歸：地方補貼政策的出臺，就規定2015年1月1日之前必須要出臺，出臺的內容就是這么幾條，應該是固定的模式，比如有的城市就說在我本地的企業，進入你的城市的時候，你的城市要給我相對應的補貼，我才能讓你當地的企業產品在我這里有補貼。對增的互換體現了小家子氣，在設置地方的障礙。
顧玉：首先我們看到政府在今年推出的新能源政策是最密集的，到目前為止。不論是中央政府還是地方政府，包括中央的補貼政策，地方目前有幾十個城市和城市群，都有自己的地方的補貼政策，還有免除購置稅，在限牌照的城市，北京，上海，廣州都有對新能源牌照的優惠政策，這些對整個的國家新能源的發展確實起到非常重要的作用，所以我們看到銷量的大幅度增長。
從企業來講，看到明年和以后的幾年看到公共基礎設施的建設來講，私人充電來講企業可以為客戶負責，寶馬任何一個買i3，i8的客戶，我們免費送給客戶充電墻盒，基礎安裝的費用，這樣解決了客戶基本地焦慮，或者說憂慮，后顧之憂，在家里是完全可以充電的。如果要在城市中行駛，像北京這樣大的城市，如果沒有一個已經形成的公共的充電基礎設施，還是有一些擔憂的，有一些焦慮的?，F在我們企業從寶馬這塊的話，已經開始了和這些能源的企業，比如電網，房地產開發商，物業公司，我們都在談這種合作共贏的模式，同時，我們也確實期待著政府能有更多的政策出臺，只有公共充電的基礎設施網絡建設起來，新能源的發展才能真正的高速發展。
主持人：您說得非常好，希望政府出臺的關于基礎設施的具體政策是什么？有具體的期望嗎？
顧玉：比如說對物業公司的一些條例。
主持人：要求物業公司必須按照一定比例建充電樁，或者配合建充電樁。
顧玉：管理的條例相應的是這樣的。
任勇：第一點是顧總談的，充電設施方面需要政府出臺一系列的針對基礎設施補貼的細則的落地，其中包括了基礎設施運營商怎么運營，現在主要是汽車企業在賣車的時候送樁，然后來協調一系列的事情，這塊補貼也不明確。
第二點是針對如何來打破地方保護，這些細則我認為也不明確，第三點是希望政府能夠出臺一些針對電池安全方面的一些研究性的課題，現在新能源汽車可以說是在爆發式的增長，在這個增長過程當中，我們不能忽略電池的安全，各家企業都開足馬力在什么，在應用高能量比的電池。電池安全如何，好像又移出了我們的視野范圍，我們認為這是可怕的，這樣的前提條件下一定要重視電池安全。
龐義成：站在你的立場上，你認為下一步政策支持的重點在哪里？
金俊：主要是兩點，首先在政策上，各個地方政府對推動新能源汽車發展都做了非常大的推動。舉個例子，特斯拉目前在上海、杭州、西安、廣州都已拿到新能源的牌照，在西安可以走公交車道、可以免限行，這些對推動新能源汽車發展都非常有利。要新能源汽車進一步發展，除了電池的安全性、續航的增加等技術進步外，充電問題特別是在家里充電一定要足夠方便。這就需要政府提供支持用戶安裝家用充電樁的政策，具體落實的時候，尤其到小區物業環節，他們如何去配合，我們希望政府在這方面有一些更加有利的措施，能夠使小區物業提供支持，讓我們的業主愿意購買電動車。
第二，對特斯拉來講，更多的是我們怎么樣在中國把整個新能源汽車市場做大。我們與在座的各位面臨的挑戰都是一樣的，新能源汽車是一個新型市場，新能源汽車是一個比較新的事物，消費者需要了解它，需要有更多的培育，同時基礎設施有一個更完善的發展。希望中央政府對純進口電動車也有一些政策的支持，能夠讓更多的人投入到新能源汽車大時代的潮流中來。
龐義成：現在特斯拉進口關稅不收燃油稅？
金俊：沒有的。
龐義成：你們希望政府進一步開放政策，是不是指像在上海、杭州這樣的城市的政策。
金俊：很多政策是由各個地方政府來制定和實施的，我們希望在中央政府這個層面也多出臺一些更開放性的政策。 朱軍：應該說自從國家把新能源汽車作用國家戰略來研究推廣，一系列的政策雖然前后的過程中有一些不連貫，但是應該說推出來的現有的政策在全世界范圍內我認為是很給力的，還指望政府再給多大的金錢上面的，我覺得我們應該為國家做貢獻，這個政策應該持續穩定，這個是希望的。上次馬凱副總理說到2020年之前，不會有大的反復變動，會穩定，2020年會退出，我覺得這個蠻好的。剛才講基礎設施的建設確實是妨礙到了新能源汽車的快速發展，這個事情廠家是很難的，張總說要一家一戶的幫人家建樁，我不知道你怎么說服物業的，我們碰到很多物業就是不同意，現在我們的客戶在上海買了車，要物業同意蓋章顯示能夠充電了，才能拿上補貼。北京市聽說有一個必須的式樣，上海還沒有出，我們希望不要讓企業去跑了，不要讓各地方的，國家能否有統一的東西。應該說中國的電網到處都是，比加油站要普及得多，問題就是這個電用不上，這個問題國家政策上，不一定是政策，國家應該做這個事情。
第二，現在跟寶馬，特斯拉相比，我們新能源車的性能上還是有差距的，這個需要有一個長期艱苦奮斗的打算，我也不覺得我們希望明年，后年，每年幾倍的速度增長，增長高了也沒有什么意思，我認為應該在技術上，三五年，十年，能不能趕上，這是需要花大錢的，我們外形是傳統車，光動力系統工程的開發花11.8億，產業鏈上的新電池，上汽做EDU，聯合電池等零部件供應商的投入，20億，30多億，我現在賣了幾輛車，要說國家再要多一點也沒有補貼完我所有損失，我們是為了藍海戰略，未來市場的發展，在新能源的真正高性能的，高度安全的，高度可靠的產品的開發當中，企業的投入，國家能不能有一些，不是搞一個創新工程，給5千萬，給1億，沒有用的，這些方面國家能否有一些辦法，把大家趕到一起來搞也不現實，大家都是競爭對手怎么可能搞得起來？
王金照：我想大家很關注基礎設施的問題，很多人聚焦在電網，電網肯定是歡迎電動汽車的發展的，因為這是新增業務，把以前油公司的業務轉到電力公司肯定是歡迎的，無非是想在整個產業鏈里面占多大的比例，以前是做電池，現在要往回收了，從電網公司本身來講，肯定是支持業務的，無非是下一步的充電業務要放開。第一是應該歡迎這個事的，第二業務是聚焦在從大網上下來，這是需要一個轉變的過程。大家遇到一些電源接入的問題，電源體制改革有很多地方需要改，有一個地方是共識的，推進售電的分開，對將來的充電有很大的好處。
第三，這是短期來講的，從中期來講大家要關注一個問題，電動汽車的接入會對電網產生很大的沖擊，電動汽車不是幾十千瓦裝機，滲透率提高以后必須要和電網的估架配合，充電設施，管理運營的模式和電力發展，電網的構架，運營模式要匹配，不然會對電網造成影響的。
主持人：幾位談到了政策期望的時候，大概涉及到幾個方面，第一個是普遍而言希望政策有一個長期穩定的預期，李克強和馬凱副總理都表態了，政策會到2020年不會變，會有逐漸退坡的過程。第二是希望基礎設施方面加強政策傾斜，大家一致共識的，是否可以出臺物業公司的章程條例，對他們的行為進行約束，金總提到對物業公司出激勵措施，使他們更有積極性，還有建設和運營補貼的問題，細則如何出臺。第三是提到打破壟斷的問題，我理解兩個層面的，第一層面是國民待遇的問題，金總比較關心的，外資品牌進入中國能否獲得國民待遇，如果不給國民待遇是否也是一種壟斷，許總和任總關心的，我們廣州的車到別的地方去能不能拿到補貼，兩層意思。
近期我參加了五部委內部的座談會，五部委領導都談到了關于政策出臺的問題，2014年是出臺政策的密集期，2015年上半年更是密集的時間段，從現在開始到2015年的上半年，會有一系列的政策出臺，五部委的政策出臺，從我們了解多的情況看，這些政策非常符合各位朋友剛才談到的方向。包括壟斷，長期預期，加強基礎設施等方面，應該說中央部委，從國務院開始的部委，對問題的把握是非常準的，而且我個人認為，朱總已經提到了，現在的力度也很大，投入的力度很大，后面還會繼續加大。我相信你們關心的問題會在2014年底，2015年上半年會有非常值得欣慰的信息傳遞出來。
希望在消費者心目中建立起什么樣的品牌形象，用一句話說一下。
徐小歸：我們汽車品牌是自主品牌，同時我們的志向是做中國第一文明車，這個品牌的影響下我們提出精彩生活，觸手可及，落實到電動車上希望把最成熟的，同時也是性價比最高的一款產品，以客戶能夠接受的價格，讓更多的消費者能夠享受到電動車，享受到新興科技。同時能夠通過電動車以車的使用豐富移動生活。
主持人：您希望消費者記住你的品牌，記住哪句話，記住哪個詞？
徐小歸：精彩生活觸手可及。
顧玉：希望客戶記住，BMW之悅，喜悅的悅。
任勇：真正的電動車。
金俊：極致的駕駛體驗、高科技、環保。
朱軍：我還是用工程的語言來說，安全可靠，高性能的新能源汽車。
主持人：時間的關系我們必須做一個總結，談了三個問題，第一個問題是如何看待2015年的市場規模，第二個問題是下一步政策的支持的重點在哪里，第三個問題是各位企業希望在消費者心目中建立起什么樣的品牌形象，消費者希望以什么樣的形象想起你。三個問題?？傮w來說2015年各位企業代表，包括王主任，都保持了積極樂觀的態度，2015年認為會有快速的，或者是最起碼保持勻速的高速的增長，三倍左右的增長。
政策環境的支持下企業會有一系列的產品推出，我相信市場端的行為會更加精彩，大家只是簡單的說了一下自己的品牌口號，我相信這個口號之下會有一系列非常精彩，非常生動的動作會展開。讓我們共同期待2015年市場的到來，期待在座的企業，以及臺下的企業和媒體的朋友們，在這個市場中表現出非凡的想象力和創造力。祝愿大家取得好成績，謝謝大家。