88名代表聯名提議2011年開建川藏鐵路

經濟觀察網訊  從成都出發，修建川藏鐵路， 結束廣大的川西高原和西藏的昌都地區沒有鐵路的歷史，形成我國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道……昨日，童若春等88名全國人大代表聯名提交了關于盡快建設川藏鐵路的建議，提出盡快修建川藏鐵路，爭取2011年開工建設，2015年建成。建議還對修建川藏鐵路的重大意義作了詳細闡述。

建議·路線

成都-雅安-拉薩 全長1845公里

按照建議中的設想，未來的川藏鐵路將從成都出發，向西南經雙流、蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318國道至雅江、理塘，出站后向北經沙馬、木曲跨越金沙江，向西經熱曲、曲美至昌都設站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。

根據建議中的方案，川藏鐵路線路全長為1845公里，其中四川境內630公里，全線投資預算總額為1040億元，其中四川境內400億元。成都至雅安段長130公里，估算投資91億元。

建議·影響

連接西藏與東部地區的紐帶

代表們在建議中提出，作為西藏及沿線地區的重要東出通道，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進而通往華中、華東地區，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道，可進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯系，同時也為區域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。

揭開“香格里拉”神秘蓋頭

代表們認為，修建川藏鐵路，也是開發沿線旅游資源，促進香格里拉生態旅游區發展的需要。

記者了解到，香格里拉生態旅游區涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個地(市)州的82個縣(區)，其中的優先開發核心區四川甘孜州和西藏昌都地區，均位于川藏鐵路沿線，旅游資源獨具特色，馬爾康卓克土司官寨、昌都有4000多年歷史的卡若遺址等藏羌文化、佛教文化旅游資源星羅棋布，雪山、草原等自然生態景觀渾然融合，蘊藏著巨大的資源開發和經濟發展潛力。長期以來，受交通條件的限制，沿線旅游資源未能大規模開發，旅游接待能力不足。盡快修建川藏鐵路，對于開發沿線旅游資源，促進香格里拉生態旅游區發展十分必要。

助“老少邊窮”經濟騰飛

根據建議的估算，未來川藏鐵路直接影響的范圍，其面積為27.7萬平方公里，人口約305萬人。沿線自然資源富足，礦產資源品類繁多且儲量豐富，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發現的最大銅礦床，探明儲量達650萬噸，但受交通條件限制，沿線大多數礦產均未規模開采。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，盡快使“老少邊窮”地區人民脫貧致富。

構建中國-南亞陸路經貿通道

代表們還提出，修建川藏鐵路，是促進四川和西藏地區對外開放，構建中國至南亞陸路經貿通道的需要。

西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入我國中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成，我國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進四川、西藏地區的對外開放，并促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。

建議·工期

2011年開工 2015年建成

建議中說，未來的川藏鐵路，應該是四川、西藏兩地客貨交流的主通道，是我國西部鐵路網的重要組成部分，建議按照單線I線電氣化鐵路的標準建設，其中成都-雅安段建議按城際鐵路一次性新建雙線。代表們希望，川藏鐵路的建設能納入全國中長期鐵路網規劃，盡快開展勘測設計等前期工作，加大項目推進力度，爭取2011年開工建設，2015年建成。（記者：鐘蓓 來源：成都晚報）