倪璧東

像所有災難一樣，2011年7月23日的溫州列車追尾事故中的每一個生命，他們的呼吸存亡，他們的點滴故事，他們曾經的或者正在發生的只言片語，被無數焦急的眼睛所關注。在現實中，在網絡里，在口口相傳的談論中，生命是這場天災人禍中絕對的主角。“生命第一”，這是災難救援中不容置疑的首要原則，然而在此次追尾事故的救援中，卻出現了令人心寒的一幕。

事故發生在23日20點34分，然而據央視報道，24日凌晨4點，經過生命探測儀探測，現場已無生命跡象，而現場救援也已于凌晨2點基本結束。當天6時，救援指揮部下令，清除現場，拆解車體。隨后，挖掘機、切割機、起重機、消防人員陸續進入現場作業。

掰手一算，僅僅在事故發生之后的六個小時，救援方就宣告現場無生命跡象，而在10小時內就結束救援、清理現場、拆解車體。這遠遠低于通常生命搶救中72小時的黃金時間。據了解，針對有外傷的情況，48小時內存活率最高，24小時內存活率高達90%以上。過72小時，存活率降到20%以下。

而令人心驚的是，在事故發生的21小時后，也即是現場救援結束的11個小時后，年僅2歲8個月的小女孩項煒伊在清理最后一個、也是擠壓最嚴重的車廂時被發現。

鐵道部發言人說“這是一個奇跡”。然而只要對救災常識了解的人們就知道，災難發生后的72小時是生命搶救的黃金時間，在這段時間內，生命有很大的獲救機會。去年海地大地震中有男子在災后兩周生還，遠超黃金72小時的限定，被稱為生命的奇跡廣為流傳，并無人對此懷疑，為什么人們對于鐵道部的“奇跡”說，卻如此“苛刻”，抱著懷疑、譏諷、憤怒的心情呢？

那并不是僅僅因為伊伊是在事故后的21小時被搶救，是可能性很大的事件，“奇跡”說并不恰當，也并不是因為人們對伊伊的生還無動于衷，不認為它是令人驚喜的事情，相反多少人為伊伊牽腸掛肚，焚心似火。實際上做出這樣的反應，是因為人們認為救援過早結束，是對災難中人們生命的不負責任，是對關心遇難者的人們的不負責任。這是行政的傲慢壓倒敬畏生命的一種可恥表現。而伊伊的出現，使得這種不負責任和傲慢如此尖銳強烈地顯現出來，讓人無法不去質疑救災方、鐵道部以及上級指揮機構的不當舉措和失職之處。

更加讓人憤慨的是，此前負責救援的溫州特警支隊長邵曳戎曾收到指令，將車廂吊起來，放到橋下來清理。如果不是他違抗指令，繼續堅持原地清理殘骸，伊伊必死無疑。那么在這種情況下，伊伊不是死于動車追尾的災難之中，而是死于救援方對災難搶救的不當舉措，那將是多么可恥和悲哀的結局??！

因此，不難理解，在事故中失去五位親人的楊峰，當他徒手挖著車廂的殘骸，看到妻子尸體完整，沒有什么明顯的傷勢時為什么如此憤怒。

“為什么在凌晨2點宣布沒有生命跡象了？為什么停止救援？”這不僅是楊峰一個人的質疑和憤怒，也是所有關心事故救援的人們的質疑和憤怒。因為如果堅持72小時的生命黃金搜救時間，那么會不會有更多的生命被救起，會不會實際上有些傷者因為現場清理的作業而造成傷害，乃至死亡呢？

生命是多么脆弱，生命又是多么堅韌；生命是如此值得讓人珍惜，生命又被如此冷漠地對待；生命的存亡被多少人所深深關注，生命的得失又可以被行政命令如此地淺淺忽略……

溫州動車追尾事故在極短的時間內就放棄救援，是誰下達了停止現場搜救的命令，這是出于什么方面的考慮，是否在實際搜救中貫徹“生命第一”的原則？這僅僅是搜救的技術問題嗎？僅僅是搜救工作不專業化的體現嗎？還是相關部門在行政本位的慣性心理下，急于恢復通車的功利心態所造成的呢？

所有關注救援的人們急切想知道上述問題的答案，這不僅僅出于好奇，也不僅僅出于對真相的追問，而是出于對生命的敬畏。否則，當局者不僅無法對本次事故的受害人以及他們的親人做出交代，而且也很難確保，在以后的災難救援中，這樣可恥、可悲和愚蠢的舉動不會再次發生，讓另一出悲劇再次上演。