陳哲

  

中國鐵道部在處理溫州“7•23動車事故”的第二天，便給出初步調查事故原因：“雷擊說”。“為了更好地搶救”，火車頭被掩埋，同時掩埋的，還有可能拼湊出事故真相的證件碎片。

雖然事發時間地點，的確出現雷暴天氣，但特殊天氣情況顯然無法解釋如此重大事故的發生。

筆者采訪溫州南站工作人員，希望獲得列車運行記錄，遭到極大反彈，可見將事故歸咎于雷擊一說，何等經不起考驗。

事實上，在這場重大災難面前，鐵道部和公眾關注的重心出現了極大分歧——鐵道部部長盛光祖提出“快速恢復通車”，而公眾期待的是對事故信息發布的公開、透明。

鐵道部“搶速度”、“高效”的處理方式，顯示出對人性的冷漠，而為了實現盡快通車，對受害家庭和全社會真相知情權不尊敬，更是為人們所詬病。

有理由相信，正是鐵道部對安全的漠視，過于追求經濟速度，忽視此前“京滬高鐵四天內的三起事故”，使得中國高鐵再度發生慘劇。而慘劇發生后，人的性命、生存環境遭到嚴重威脅，更是沒有任何的經濟利益可與之相提并論。

處理的手段，顯示出“鐵老大”的官本位主義，而發言人王勇平脫口而出的“奇跡說”和“不管你們信不信，我反正信了”的解釋，更是輕浮和輕率。

對于這起事故，帶病奔赴現場的溫家寶總理提出“要得出一個實事求是的、經得起歷史檢驗的結論”、“事故原因調查結果一定要對人民負責”。

這樣的結論如何得出？七天來，鐵道部門相繼就事故原因，給出多個版本：雷擊、信號設備缺陷、“調度預警不及時”等。一家為動車提供信號系統設計單位在公司網站上發布了道歉信。

沒有人告知，信號設備的“嚴重缺陷”是如何通過監督檢測程序的。公眾期待的，也并非是最終的一紙結果，而是對隱患的修正、更為有效的監督。

相關部門顯然還未做好公開、透明的準備。在事發次日的事故協調會上，拒絕更多媒體介入，只選擇少數中央媒體報道。在賠償方面，竟傳出相關部門希冀以“獎勵”的方式，安撫家屬，以求盡快解決。

反觀日本，近年最嚴重的鐵道事故——福知山線脫軌事故的調查報告，經第三方專家獨立兩年調查，方告完成，甚至標明車廂內乘客，在脫軌前和受撞擊后，身體的最終位置，并將列車殘骸妥善保存，電腦模擬事發原因。

而德國1998年的ICE高鐵輪箍破裂事故中，終止ICE運營并全面檢查，最高時速降至160公里，更換所有車輪及不安全車窗，向每名遇難者家屬發放3萬馬克，兩名官員、1名工程師被控過失殺人。每名工程師罰1萬歐元。并且，全國反思，每年6月21日定為中央追悼日，為所有遇難者立碑。

盛衰之理，雖曰天命，豈非人事。對重大事故的漠然，草草收場，就是對下一場事故的姑息。事故調查組表示，調查結果爭取于9月中旬向社會公布，我們期待“經得起歷史檢驗”的真相。