【烏鴉嘴：報道一切壞消息】

事件：今年4月份，中國汽車維修協會披露的18種常見車型的“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值)，其中北京奔馳C級W204車型，“零整比”系數高達1273%，意味著在中國更換這輛車所有配件的花費可購買12輛新車。

國內熱售的進口SUV車型，即使算上進口汽車所需要繳納的重稅，其利潤依然高的離譜。

一款保時捷卡宴3.0T在美國售價30.21萬元，到中國后賣到92.20萬元；一款奧迪Q7 3.0T在美國賣46萬元，到中國后賣到90.28萬元；一款奔馳GL350在美國售價39.06萬元，到中國后賣到103.80萬元；一款寶馬X5 xDrive50i在美國售價44.26萬元，到中國后賣到206.20萬；一款路虎攬勝運動版5.0 V8在美國售價是57.28萬元，到中國后賣到198萬元。

不久之后，多家國內車企的相關負責人到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查，執法機關確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，并傳出相關處罰結果或將出臺、反壟斷調查進入落地階段的聲音。

7月25日，捷豹路虎中國成為首家主動降價，以回應反壟斷執法部門調查的車企。而奧迪也宣布8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，降價后奧迪“A6L”的“零整比”將從411%降至291%。

業內專家表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，此次一汽奧迪下調原裝備件價格后，主銷車型奧迪A6L“零整比”剛好在300%之下。

國家發改委價格監督檢查與反壟斷局此前已確認一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要包括三個方面，一是進口車價格虛高；二是售后市場零部件供應渠道壟斷；三是車廠與4S店限價限區域銷售。但即使如此，發改委要想依據此三條對汽車企業進行處罰并不是那么容易。

業內專家表示，商務部、發改委、工商總局等三部委于2005發布了修訂版的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，導致從汽車銷售到零配件分配的主導權都在廠家，也是造成以上三方面壟斷行為的根本。雖然2008年國家出臺了反壟斷法，但由于兩者之間存在明顯矛盾，導致有關部門調查取證難、處罰也難。

報道媒體：證券日報

上榜理由：進口汽車利潤高得離譜，有關部門調查取證難，處罰也難，原因是2005版《汽車品牌銷售實施管理辦法》與反壟斷法之間存在明顯矛盾。

一句話點評：明明是一部有缺陷的《辦法》，卻在一次次放風中遲遲不見修訂版正式亮相，背后實則是汽車廠商集團與汽車經銷商集團之間的博弈。