給肯德基修車想到的生意(1)

網商記者 劉翔 如果你認為我們只靠2-3元的差價維持生意，那就錯了。商家所供給餐食的折扣才是我們的盈利重點。

2006年，在給肯德基修理“宅急送”電動車時，我初次萌生了做外賣的想法。

在創辦“天天外賣網”之前，我一直從事電動自行車的經營工作。有一次做售后服務時，發現肯德基在北京的單店每天都有200余次的外賣出單量，乘以他們在北京的200多家餐廳，得出的結果讓我心頭一熱。

一開始只是三分鐘的熱度，真正讓我沉下心想做外賣生意，是一次再普通不過的加班餐。有人想吃必勝客的披薩、有人想吃麥當勞的漢堡，最終是各點各的，有些人已經吃完，有些人的還沒送來。如果能有一家“外賣中介”可以同時滿足多人的用餐意愿，說不定是個不錯的生意。

外賣市場現在還是寡頭獨大?？系禄?、麥當勞、必勝客等大型國際連鎖餐飲機構都有一套完善的外賣配送系統，其中包括經過準確調研而制定的配送費、高素質的配送隊伍和星羅密布的配送網絡。要是與這類財大氣粗的外賣配送“大腕”正面交鋒，我們這些勢單力薄的“非正規軍”肯定沒戲。但如果去幫他們“跑腿”，也許就是個機會了。

2塊錢的差價

于是，我在豐臺區方莊租了一間不足30平米的辦公室，一臺電腦、4輛電動自行車和6名員工撐起了“天天外賣網”。

和其他依托店面經營的外賣不同，天天外賣網只負責“跑腿”，賺的是辛苦錢。

其實，像我們這種“跑腿”公司幾年前就出現了，因為投資成本較少，風險也不大，比較容易吸引年輕的創業者。起初基本都是“賠錢賺吆喝”，一方面要在正規軍強勢的夾縫中求生存，一方面因為自身設備、培訓跟不上等因素，久而久之，能堅持經營下來的寥寥無幾。

我一直認為，外賣市場從不缺少好的餐食品種，缺的是怎樣用新的營銷手段滿足各類顧客的用餐需求。比如可以多渠道訂餐、節省運費成本以及多家餐食選點等等。

必勝客、肯德基、麥當勞等連鎖機構的配送費均為7塊錢，而我們在100元訂餐額以內的配送費為5塊錢，100元以上的為4元。2-3塊錢的配送差價、可以自選十余個商家餐食的便利，加起來就是天天外賣網吸引顧客的殺手锏。

如果你認為我們只靠2-3元的差價維持生意，那就錯了。因為每單送餐僅是給配送員的提成就是1.5元，剩下的微薄利潤顯然不是我們的經營重點。按現在每天70單的配送次數，日流水約為350元，除去工資、提成等運營成本，我們何談賺錢。

其實，商家所供給餐食的折扣才是我們的盈利重點。網站上線之初，訂單量不多，很多快餐商家也不會在意我們的存在。但隨著我們送單量的上升，一些商家愿意跟我們合作——給出一些較低折扣的金卡和優惠券，一些中式快餐還跟我們簽訂了折扣協議。

現在在“天天外賣網”訂餐的顧客中，每人次平均消費40元，以必勝客為例，持其打折卡我們可以享受8折的點餐優惠，這樣一來，利潤就出來了。

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