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6月3日，倪捷在新浪微博發帖：“國家在5個城市對購買電動汽車進行補貼試點，非常關注，也認真思考了一些問題，期望討論?！?

接著，他拋出論點：“電動汽車能不能成功被市場接受，關鍵在于電池組的成本和它的使用年限、如何解決電池折舊費用高昂問題，免除消費者的疑慮?！庇纱艘l網友熱議，發帖、跟帖多達數百條。

倪捷說：“我是希望能引起業內人士對電動汽車使用環境問題的重視，因為電動汽車犯不起我們兩輪電動車犯過的錯誤?！?

他認為，自己的第一個身份應該是電動車電池的技術權威。

跟電池干上了

1996年，秋冬之交，浙江金華的婺州公園里，常有個騎著新奇自行車的年輕男人出現，這輛有著自行車的外形，后座卻是個鐵盒子的“坐騎”引得不少人好奇地詢問。車主就是倪捷，綠源集團的董事長。那時，電動自行車在中國剛剛出現，倪捷的產業當時還很“潮”。

現在的倪捷發福了，煙癮很大，最近十分關心電動汽車磷酸鐵鋰電池使用環境是否完善的問題。這不是一時的愛好，他癡迷于電池技術已經十余年。

從前，他跟妻子是“男主外，女主內”，妻子胡繼紅負責技術研發、設計，倪捷負責經營管理和銷售。如今兩人換位，妻子管理著企業，倪捷則是每天早上一上班就鉆進實驗室，呆到下午才出來，接著趴在桌上繼續研究，常常要妻子打電話催促才起身回家。

其實，這不是他的專業。在中國科技大學讀本科時，他學的是無線電，到了研究生時又選了信息與管理系統，畢業后幾年他又去教經濟學，對社會學也很感興趣。

1989年，他告別教育行業，開始當工程師，給別人打工。當過車間主任和廠長、研究所所長，各個環節的問題都要處理，從焊接到化工，用6年時間在工程技術領域做到了樣樣精通。

后來，他又做了風投。一次去北京看項目，看到一個做動力型鎳鎘電池的廠，其實這就是王傳福最早的電池實驗室。因為這個項目，他接觸到了電動自行車，當時國內沒幾家在做，產品也不普及。但是倪捷覺得是個機會，就開始自己做。

對電池，他本來也知之甚少，做了電動自行車才開始琢磨鉛酸電池。而真正癡迷于此，還緣于一樁官司。

公司剛成立兩年，還在蹣跚學步，倪捷便遇到了大問題——綠源的電動車電池使用壽命很短，充著充著電池就壞了，消費者上門要求換電池。1999年一年里，公司處于完全停滯狀態，遣散了百分之五十的員工，綠源危在旦夕。倪捷認為這是電池質量不好，是電池供應商的責任，而供應商卻覺得這是綠源想賴賬使出的苦肉計。于是，雙方對簿公堂。

“我至少要知道自己是怎么死的?！蹦呓輿Q心徹底搞明白事件的根源。他去報了學習班，買書、徹夜研究，終于找到了癥結所在——“這不是任何一方的責任，只是在制作電池時，把不該放在這個領域應用的東西放了進來?！?

倪捷覺得必須向上走，重新確立電動車電池的行業標準。和他一起發起這項運動的，還有另外兩家電動自行車同行“大陸鴿”和“小羚羊”。

2003年，在金華舉行的鉛酸蓄電池標準審定會上，倪捷發表了自己撰寫的電池標準審定方案?！拔覐碾妱榆嚱嵌葘懥穗姵貞撚心男┕δ?、哪些質量指標?！睆乃x出這份方案起，這便成了電動自行車鉛酸蓄電池的行業新標準。

腰椎不好的倪捷扶了一下自己的腰，哈哈大笑著，又說：“現在看來那個方案也有問題，我現在重新制定了一個方案。我們應該重新關注一下電池的充電規律?！?

創新是武器

就在倪捷騎著“古怪”自行車滿公園跑那會兒，日本的電動自行車年銷量是20萬輛，而綠源和中國同行們所有產量加起來才1.8萬輛。10多年過去，中國電動車的年產量是2000萬輛，可是日本還是20萬輛。

剛有創辦電動自行車企業念頭時，倪捷就在圖書館里思考：是學日本，還是自己走？

最后，綠源把日本的技術方案改了。比如，更換了日本用的中置電機，因為中國車架支架水平的精度根本不能滿足這一技術；倪捷覺得中國老百姓用腳踩了這么多年，肯定想休息一下，于是撤了日本用的要腳踩才能前進的比利時控制器；同時，不再用鎳氫、鎳鎘電池，直接用了鉛酸電池。

“我們總提醒自己是新兵，想戰勝別人，依靠技術創新增加賣點是我們的武器?！蹦呓菡J為，不斷引領技術革命才是常勝之道。

為了延長電池壽命，使電池可以被修復，倪捷研發了一個叫UGB的綠色能源聯合系統?！拔乙獙⒖煲霈F問題的電池即時修復，誰來判斷這個問題，我就用第五代充電器來判斷這個問題。電池快熱失控了，充電器就會提醒趕緊去修復?！毖娱L電池壽命帶來的好處就是降低電池更換成本。

用不用鋰電池，也是個“潮”問題。這讓倪捷研究了兩年，現在他做出了決定。

“我用了很長時間思考它的優點、缺點，去年開始進行鋰電池的研究，經過了一年的技術水平調研和各種各樣的實驗，現在我堅定地認為，鋰電池是可以被商業化的，電動兩輪車也會經歷一次鋰電池的換代?！?

鋰電池有兩種技術路線：一種是把鋰電池越做越大，然后串聯起來；另一種是把鋰電池做得很小，然后構建一個電池系統，讓電池合理工作。

他支持第二個方案，“我們的實驗室同時試驗了這兩個方案，現在看來，大的方案風險比較大，一節電池出問題，整個電池就都出問題了；小的電池呢，一個出了問題還影響不到整體。我傾向于把一個動力組切分成無窮個小單元，有點像蜂窩狀的結構，然后讓蜂窩狀結構合理地運行，這有很多難點，因為這是把千軍萬馬組成兵團的事兒。去年我們研究的重點就集中在如何管理這個兵團的問題上?！?

只要扯到電池技術，倪捷好像說多久都不會累，除了不停地抽煙，連水都不用喝。而說到此處，他的眼睛突然發亮：“我研究鋰電池技術，最終就是為電動汽車考慮的?！钡撬X得可以先在電動兩輪車上面使用，如果電動兩輪車的鋰離子電池可以擴大保用期到6年，那么電動汽車上容量更大、費用更高的電池維持8到10年也應該沒有問題。

比亞迪、天津的力神都在綠源做實驗，而且綠源想做的就是大量地購買。鋰電池的產能現在是相對過剩的，只要讓現在的產能都能制造出合格的電池，倪捷就認為他們成功了。

倪捷給了自己兩年時間實現這一構想。今年進行試驗，他要找一些汽車把電池裝進去，最好能找個出租車，每天200公里地跑，跑一年7萬公里，兩年15萬公里，如果電池不壞，就是經過了最嚴酷的考驗，老百姓也能用了。

第二步是把綠源的兩輪車都換成鋰電池。成本提高了，但是重量輕了，壽命也延長了。

倪捷又點了一支煙：“如果這兩項實驗都能成功的話，中國的電動汽車就會成功?！?

對話

網商: 開辦綠源的契機是什么？

倪捷: 我那時做風投，去北京看項目，看到了一個做動力型鎳鎘電池的廠，其實就是王傳福最早的電池實驗室。他們想把這個做成電動汽車用的電池，我卻覺得給電動汽車做還早，用在自行車上，讓老百姓省力一點倒是很有市場。

1996年還沒互聯網，沒地方查，我就一頭扎在圖書館，在樣本室里海里撈針，發現日本早就有電動自行車，并且帶來中國參展過。而且早在1895年美國就已經有了電動自行車并且申請了專利，但它的發展一直被石油的光芒掩蓋了。那時燃油車輛發展得很好，所以就沒有研究電動車輛。1975年以后，歐佩克成立，石油危機產生，人們開始重新審視對石油的政策，就有很多有識之士提出來，我們能不能逐步擺脫石油。1993年克林頓在白宮草坪發布演講，鼓勵往電動車方向轉，人們開始重拾電動汽車的夢想。最早真正實現電動車運作的還是日本企業，松下、雅馬哈、本田。我看到他們的展覽會樣本。我的調研結束了。那時中國還沒有幾個電動自行車企業，我決定自己做。

網商:今天中國電動自行車的規模是由什么決定的？

倪捷: 自行車越來越不能滿足老百姓日益增長的物質文化需求了，農村生活的改善，再加上非典，使得老百姓不敢坐公交車，逐步促使電動自行車的市場擴大?，F在電動兩輪車每年有2000萬輛的增長。

網商:綠源能覆蓋到多大市場？

倪捷: 從江浙開始起步，再輻射到山東、安徽、江西、福建，我們不冒進，一個地方市場成熟了，再去下一個地方?，F在基本上覆蓋全中國了。

網商:你怎么把產品賣到全中國的？

倪捷: 各地專賣店和特約服務點。這個模式的好處是，和我們打交道的都是創業的商人，很少拖欠資金，銷售量增長取決于他自己服務質量的提高。一般這種家庭式創業，以電動車銷售、服務為糊口之道，所以一定會把服務做好，這是一種品牌的競爭，一定會很重視消費者。經銷商優秀可以保障企業生產計劃穩步進行。反過來一些模式我們不主張，比如去家樂福，因為它今天銷你的，明天不銷你的。企業的風險是銷量的不確定性，今天太好明天沒了，最害怕。這也是個大浪淘沙的過程，我們不是因為做的久才不被淘汰，最老的、銷量最大的五家，同時能做到的，就我們一家。一些后來者直接用我們的技術，用市場營銷取勝，這就是另外一回事兒了。

網商:是什么促使綠源組建UGB修復系統的？

倪捷: 一開始只想到修車，后來想電池怎么辦。電池不好就要和消費者吵架，讓他承擔電池損失，或者換回來，我自己承擔電池損失，但是我承擔多了，我就要倒閉了。就想有沒有一種辦法雙贏，第三個方法就是壞了就修復，修到和原來一樣好，必須提倡電池可以維修，可以一下子把敵我矛盾轉換成人民內部矛盾。

網商: 針對鉛酸電池的UGB修復系統對鋰電池有用嗎？

倪捷: 鋰電池也可以回收，但是要分級回收。比如我們用小電池，先在電動汽車上使用，報廢下來之后，可以再在電動兩輪車上使用?？梢苑旨壨斗诺絼e的領域。這就是我主張小的原因，小了才能分級使用，把效能全部榨干，榨干之后就剩下一個殼子，再去回收、循環。我覺得這樣最符合經濟學原理。

網商:2009年綠源的產量和盈利狀況如何？

倪捷: 去年年產65萬臺，今年目標100萬臺，估計真正產量是85萬臺，2009年稅利合計盈利9000萬。

網商:什么叫做電摩？跟電動自行車是一回事嗎？

倪捷: 現在有兩派，其中一派認為，開起來像摩托車的叫電動摩托車，我覺得這對消費者不公平。不應該根據像與不像來界定，要根據根本特性，根據道路行駛特征來劃分，電動自行車就是低速電動兩輪車，最高速度受到限制，不得大于多少公里每小時，能行駛在非機動車道上。電動摩托車就是最高速度不得小于多少公里，可以走機動車道，有能力替代傳統摩托車。