別急著對仰融說不

經濟觀察報 記者 張耀東 在美中兩地分別投資100億美元和450億元人民幣、實現年產600萬輛汽車、進入世界十大汽車企業，這樣宏偉的規劃，任誰聽到都會有“天方夜譚”的感覺。

于是，在報道了仰融要回國造車的消息后，除了收到數十個國內地方政府希望聯系仰融招商引資的郵件外，記者聽到更多的是懷疑和質詢的聲音。在網上，甚至有眾多急于發表意見的網友，直接用“騙子”來給這個項目定性。

而在大洋彼岸，也不乏懷疑的聲音。有分析師略帶嘲諷地指出，仰融提出的年產百萬輛混合動力車計劃相當于整個美國混動車銷量。根據測算，2015年全美混動車銷量也就在110萬輛左右，而仰融的目標就有100萬。

把這些質疑歸結到一起，主要有三大類。一是，錢從哪兒來。對于習慣了傳統產業發展道路的中國汽車界來說，實在想不出背井離鄉7年之久的仰融到哪里去籌集累計超過1000億元人民幣的資金；二是，技術有那么神乎其神嗎，按照仰融的說法，其第3代發動機技術可以實現每升汽油跑300公里，這幾乎可以改寫能量守恒定律；三是，生產幾百萬輛車賣給誰，除非其他企業破產了，否則市場很難容下這么大增量。

有這些質疑是很容易理解的。坦率地說，仰的計劃的確宏大到讓人難以置信的程度。即便這個計劃能夠實現1/10，也堪稱驚世駭俗。

讓這件事變得備受關注的唯一理由就是仰融本人，畢竟這位被稱“長袖善舞”的資本玩家，有過成功的經歷，其曾用10億元撬動過330億元的資產。這也讓很多人相信，仰融有能力再造“奇跡”。

我倒覺得，在事情還處于進行時，還沒有弄清來龍去脈之前，先別急著去肯定或者否定，特別是對仰融。既然都承認仰融是個擁有神秘力量的魔術師，還不如靜靜地看他如何把魔術箱用黑布蓋好，耐心等待著“見證奇跡時刻”的到來。那時再去評論仰融戲法變得是否成功，辯論他究竟是梟雄還是狗熊。

要想方設法提前知道魔術結果的不應是普通公眾，而應該是那些想拉投資的地方政府們。畢竟是一方公仆，理應先搞清項目成色，而不是急著一窩蜂地一擁而上。

中國汽車業內的領導們更不該急著評定這個項目的是非成敗。最近幾年，中國汽車業在產量上是在進步，但在理念和比較優勢上，還說不上有多大改變。而且，汽車業內還有一個特別不好的習慣，遇到不同意見就說其不懂汽車。殊不知，如今的情況變了，菲亞特在不懂汽車的馬爾喬內帶領下才能收購克萊斯勒、福特也是在同樣不懂汽車的穆拉利帶領下才避免了通用式的悲劇。

處于弱勢的中國汽車更需要些不按常理出牌的勇氣，才能真正地在觀念上推陳出新，也才有機會后來居上。但遺憾的是，在目前的中國汽車集團中，我們更多看到的是對跨國巨頭們形而上學的追隨。產品技術上盲從尚可理解，但若在生存理念、發展模式等戰略層面也要自我矮化、甘于躲在別人的陰影里，這就讓人懷疑這個行業能否真正地騰飛了。

我們關注仰融，并不完全是因其驚人計劃，而是其許多站在國際前沿的理念。在接受本報兩次采訪的5個多小時里，仰融談得最多的是其對汽車產業發展的思考。他相信新技術，但藐視自詡技術權威的汽車巨頭；他認為目前全球汽車業的變局正是機會，但要站在全球的角度思考產業發展。仰融的很多觀念是新鮮的，欠缺的是用實踐去檢驗。顯然，這需要時間，我們也該給新思維留下時間。

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