仰融回應三大質疑之二：曾用10億撬動過330億

經濟觀察報：你的造車計劃過于龐大，是否有放“衛星”之嫌？

仰融：計劃龐大并不意味著就是放“衛星”，環境污染造成的全球氣候暖化，自然災害頻繁，所以現在全球汽車業處在變革的節點，我此時選擇再度進入汽車業，就不能再是小打小鬧。采用超先進的技術，其盈利的首要路徑就是大規模、低成本。

經濟觀察報：但畢竟中美兩地并舉，資金需求巨大。

仰融：在美國的融資計劃由三個部分組成。除了上述的投資移民融資項目外，還包括通過我在美國和香港的市場進行私募，以及通過這個新能源汽車項目，拿到美國能源部和美國國會的新能源汽車研發專項資金。美國奧巴馬政府是支持這樣的項目的。我們所到的州政府也都歡迎我們這個項目?，F在美國汽車業萎靡，目前是入主這個行業的最佳時機。

經濟觀察報：中國部分呢？

仰融：在中國計劃投資的400億-450億元人民幣，我將充分運用資本的杠桿作用。三分之一是實投資本金，大部分來源于我的公司在美國發行ADR(美國存托憑證)，三分之二來源于當地政府和銀行配套資金。具體的操作我不便多講，但我可以給你舉個例子。

2001年我在操作寧波羅孚項目的時候，已有過用10個億撬動330億元的成功經驗。當時，由沈陽金杯客車投資5個億（這也是說我攜款5億元外逃的“起因”），上海申華控股投資5個億，在寧波成立中國正通汽車有限公司，這10個億是實際投資。地方政府劃出4333畝土地給正通公司使用，并將36000平方米的開發區行政大樓送給公司。

也就是說，當時的資本是10億元加上土地4333畝和一棟大樓，這三塊資產折合20億元。我后來做了幾件事：首先發行30億人民幣的信托憑證，這樣資本就變成了50億元。然后，以一比一跟銀行做信貸，就變成了100個億。

從中拿出10個億去注冊了一個發動機公司，再“拷貝”一次發行30億的債券，就變成40個億，銀行一比一貸款變成80個億，加第一方案剩余的90個億，合計170億。

然后，到英國談判，把英國伯明瀚長橋MG羅孚的所有四大工藝和PTL發動機公司全部搬遷到寧波開發區，它的整個系列產品加上設備、研發中心，總共作價160個億，它占49%，我們占51%。

我再把英國的160個億作為給銀行的可轉債抵押，整個寧波公司資產就達到了330億元，就這樣，我用10個億撬動了330億。計劃形成年產100萬臺發動機，100萬臺整車，30萬出口到歐洲原MG羅孚的專賣店里去。同一個產品，出口的叫MG羅孚，在中國和亞洲銷售的叫中華第二代。

當然，此番運作中國計劃上手法會更高明些，畢竟我要考慮到我是否能親自臨場實操的因素。

經濟觀察報：當時，寧波羅孚項目最后進展到哪一步了？

仰融：整個項目的融資計劃都已經完成，幾乎是一氣呵成。如果不出官司，寧波應該早就造車百萬輛了。當然，我給你舉這個例子只是想演示說明資本杠桿的作用。

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