仰融越洋來電：我想回來 專訪（2）

我不能說自己是一匹狼，但中國汽車確實是一只羊，需要有一個角色激活

經濟觀察報：看了你這次要打造的“正道”牌汽車的資料，里面提到毛主席詩詞“人間正道是滄?！?，印象很深。

仰融：有人問我，你干嗎用“正道”這個新牌子，你應該去跟中華談合作。我說，不是我想跟誰合作就能合作的，所以新創了“正道”。
     另外，現在是21世紀，汽車必須要環保節能，這是大前提。我認為走環保節能之路，才是正道。

經濟觀察報：你為新公司都做了哪些準備了？

仰融：汽車工業實質上要有五大方面的考慮。第一是戰略思想，要一步一層樓，必須把“正道”的定位擺正確，堅持節能、環保的前提。
    第二是技術領先，與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯比較，我們研發的車從功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它們之上的。
    第三點是人才，第四個是資金，第五個就是政府的支持，各國政府的支持。

經濟觀察報：你給華晨定位是高端的自主品牌，這次你定位的是豪華品牌？

仰融：應該講是我們的目標。我瞄準的是奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族，但價格必須是民眾能夠消費得起的。我是在美國考慮的全球技術指標，而不是國內的民營企業標準。中國汽車如果一直站在那個高度上就永遠不可能成功，要站在世界頂尖工藝的高度上開發出我們特定的、引領世界潮流的技術。
    目前，我們所掌握的技術要超過奔馳、寶馬、奧迪、凌志，特別在排放節能上，應該能夠達到2020年的標準。

經濟觀察報：2020年的標準？

仰融：美國總統奧巴馬要求，在2016年時每加侖要跑35.5英里。我們的車到2012年投產的時候，就能達到47-50英里，高于美國總統的要求20%-30%。

經濟觀察報：如此先進的技術，主要來源于哪兒呢？

仰融：今年5月15日，我們通過一年多的艱苦談判，在美國正式簽署了聯合開發協議。包括共軌直噴、兩級增壓、稀薄燃燒技術、中度混合動力技術等等，到目前為止，我們獲知的技術信息是沒有一個汽車廠比得上我們。
    我們今天搞汽車，技術必須站在世界領先的地位，絕對不能做模仿。沒有超前意識，怎么引領潮流。

經濟觀察報：與哪兒聯合開發呢？

仰融：我在美國的公司跟歐洲聯合開發。

經濟觀察報：美國的公司是你掌控的公司？

仰融：對。我這個汽車的規劃，要在美國、中國和東盟三個地區同時展開汽車投資。

經濟觀察報：規模大概有多大？

仰融：動力總成方面，我目前的規劃是在中國生產300萬臺發動機、300萬臺變速箱。其中，在中國自用100萬臺套，還有200萬臺套提供給其他公司。
    如果一個汽車公司不能把動力總成研發出來，或者批量少，幾十萬臺都是不成批量的，它的投資實際上是不經濟的。因此，我考慮有兩個方式，一是把動力總成賣給中國其他公司；二是我可能輸出向其他汽車公司提供OEM和SKD。

經濟觀察報：整車OEM嗎？

仰融：對，整車的OEM，讓中國汽車工業加速技術的更新換代，降低成本，完全跟國際接軌。當然，我們目前的技術指標，不是跟國際接軌，而是有望領跑汽車潮流。

經濟觀察報：7年前的那段經歷對你來說可謂印記很深，你為什么還會選擇回中國發展，還會選擇汽車業？

仰融：我是中國人。這決定了我這么做。從某種意義上說，我其實一刻也沒有離開過中國?；蛟S我是受了點委屈，但跟老一輩比，我又算得了什么呢。老一輩蹲牛棚、挨批斗，受盡人生折磨，我還沒有啊。我算是幸運的了。
    還有就是我出來六七年時間了，中國汽車工業的總量有所增加，但技術提升了嗎？產品出口到歐美了嗎？
    這兩點觸動了我。WTO后中國汽車工業是在跟國際接軌，但仍然落后于歐美?，F在國內的汽車公司還在開發12缸、6.0升的發動機，這符合建設和諧社會的要求嗎？這是科學發展觀嗎？簡直是在對抗環保，對抗節能。

經濟觀察報：所以你給公司起名叫“正道”。

仰融：我不敢說我是唯一的，我不敢說自己是這個行業的一匹狼，但是中國汽車工業確實是一只羊，需要有一個角色來激活它。中國人是很聰明的，需要有一個很好的藥引子把中國汽車工業和自主品牌激活，讓它跟國際汽車工業接軌。

經濟觀察報：這樣超先進的技術的具體來源能不能給我們透露一下？

仰融：這個技術是由歐洲的若干個公司聯合搞成的，但是這個技術整合的理念是由我們提出的，而不是任何一家歐洲公司提出的。

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