新形勢下新能源汽車產品開發須立足實際

16:08

2010-11-05

徐鵬

在2010年10月國務院辦公廳發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，明確將新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一，足以證明國家重點發展新能源汽車的決心。為實現完成規劃提出的發展目標，推動我國汽車工業整體創新能力和產業發展水平達到世界先進水平，盡快尋找出具有中國特色的新能源汽車產業發展路線成為當務之急。

作為全球最大的發展中國家，中國2010年前九個月的汽車銷量接近2009年全年銷量，據中汽協預測，全年的總銷量將達1700萬輛，與美國汽車銷量最高水平的1780萬輛相差無幾。迅猛增長的汽車消費需求、汽車工業本身產業結構的升級壓力、國內石油供應嚴重不足、交通行業節能減排任務日益加重，多方合力，使得發展新能源汽車成為未來的必由之路。

十一五期間，國家在繼續大力開展對新能源汽車關鍵共性研發工作的同時，開始通過“十城千輛”等示范活動加大培育新能源汽車市場。根據統計，從2006年到2009年，中國新能源汽車的銷量由不足100輛上升到5000多輛，新能源汽車產業的產值也從1.6億元上升到37.6億元。預計到2012年，新能源汽車中僅電動汽車的產量就將達到5.4萬輛，產業發展速度將呈現進一步加快的趨勢。但是這一市場規模與發達國家相比差距非常明顯，與2009年初《汽車產業調整與振興規劃》中提出的“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右”的目標也相差甚遠。

究其原因，市場活力不足是制約我國新能源汽車產業培育和發展的重要因素。這其中固然有產品成熟度不高，消費模式轉變需要花費較長時間等原因，但目前整車廠在產品開發中沒有立足于市場需求，沒有立足于電動汽車產品自身特點的現狀，也成為市場對產品不認可的重要原因。

新能源汽車，尤其是電動汽車，其產品和燃油汽車相比有著自身的新特性。而目前普遍以燃油汽車的指標衡量電動汽車產品，則明顯不利于電動汽車的推廣與發展。這是因為電池比重量大，比價格較高，而車載動力電池的用量完全取決于汽車的最高時速、續駛里程與自重等指標，而大幅提高電動汽車的指標必將增加電池自重，同時也抬高了汽車價格。

電動汽車在小型化、低指標方面有著獨特的優勢，而隨著城市化進程的不斷提高，100公里的最高時速，150公里左右的續駛里程，足以滿足消費者的實際需求。不根據電動汽車的自身優勢與市場的實際需求，盲目提高電動汽車的指標，嚴重影響以市場的發展速度。

此外，產品開發也需要立足于我國產業實際，從電動汽車最為重要的零部件——動力電池來看，我國目前在鋰電池的關鍵材料和工藝方面與國外仍有較大差距，需要花大力氣與大量時間去突破，產品價格也較高，目前僅適用于混合動力汽車。在傳統的鉛酸電池方面，我國產業基礎雄厚，技術在國際上處于領先水平，價格優勢也非常明顯；同時，鉛酸電池已經做到100%回收再利用，電動自行車摩托車產業造就了完整的鉛酸電池回收產業鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問題。電動自行車產業的2萬多經銷商，構成了遍布全國的廢電池有償回收網絡，所以非常適合用于電池量需求大的純電動汽車。因此，在將鋰離子電池作為純電動汽車作為未來發展方向的同時，應該大力鼓勵更具比較優勢的鉛酸電池純電動汽車的發展。

筆者近期參加了在深圳舉行的第二十五屆世界電動車展。展會期間，筆者欣喜地看到，一批國內新興企業開始立足實際，在電動車領域里取得了可喜成績。如奇瑞、吉利、長安等新興企業，紛紛推出10萬以內的實用小型或微型純電動汽車，部分產品已經形成了可觀的出口規模和較大的產值。

展會上，以鉛酸電池為動力能源的“中華電動車”也引起了業內的廣泛關注。北京中華汽車制造有限公司多年來一直潛心致力于鉛酸動力能源的研究，而且在傳統的鉛酸電池技術的基礎上，不斷加以創新，使“老樹”生出了“新芽”。目前中華電動車不但實現了鉛酸電池在性能上的突破，而且相比同類產品在成本上也有很大優勢。

隨著未來產業的成熟與技術的不斷發展，類似于中華電動車這樣的新興企業，可以通過逐漸提升產品指標，推動新技術、新產品的采用，提升我國新能源汽車產業技術水平，從而實現分階段、多路徑，推動產業務實發展。只有立足中國電動車技術實際情況，著眼于廣大消費者的市場需求，中國的電動車市場才能更具活力，才能取得健康長足的發展。