中華電動車點亮河北戰略新興產業

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2010-11-05

通稿

前言：

只有政府對產業發展高瞻遠矚，戰略新興產業才能所向披靡。

只有企業科技創新力持之以恒，電動汽車發展才能一馬平川。

11月5日，河北省首輛自主研發品牌電動車---中華電動車在世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS）的展臺上璀璨奪目。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼、世界電動車協會主席陳清泉先生、河北省發展和改革委員會副主任謝占海、中共河北省廊坊市市委書記趙世洪、廊坊市委常委、副市長蔣洪江等領導親臨展臺視察并給予了中華電動車所取得的成就給予了高度評價。

業內人士認為，在當今世界電動車、新能源汽車領域最大規模、最具影響力、最高層次的大會和展覽會上，河北省首輛自主研發品牌電動車博得眾人贊許，將直接影響到中國新能源汽車產業版圖的重構。這也是河北省戰略性新興產業發展的一個重要標志，標志著新時期下，河北省產業升級邁出了堅實的一步。

（小標題）大力發展新能源汽車成為政府培育新興產業的重要戰略

10月30日下午5點，在河北廊坊大廠回族自治縣一家工廠里，剛剛下線的三輛中華電動車正式起運前往深圳參展。盡管廠方一直封鎖消息，但“大廠出整車”的消息仍將縣城炸開了鍋，人們奔走相告，“小大廠，有大作為了?！辫浦照鹊睦先?，抱著嬰兒的婦女，放學的孩童，爭相著想要體驗不用燒汽油就可以跑的新玩意。

事實上，以中華電動車代表的國產品牌點燃的并不僅僅只是一個縣城的熱情?！爸腥A電動車在當今世界電動車、新能源汽車領域最大規模、最具影響力、最高層次的大會和展覽會亮相，展示的是中國自主研發的力量，展示的是一個傳統工業占主導的大省在新形勢下進行產業升級的決心和勇氣”。

五中全會明確提出，堅持把經濟結構戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向，堅持把科技進步和創新作為加快轉變經濟發展方式的重要支撐。

由此，“十二五”規劃將逐漸從預期轉變為現實，政府將通過財稅政策扶持重點戰略性新興產業的發展。不難看出，七大新興產業之新能源汽車、節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料將由此受益。

數據顯示,去年國內生產總值335353億元,如果每年經濟增速維持在8%,“十二五”期間科研投入將達45892億元。在產業政策扶持和巨額資金支持下,戰略性新興產業將面臨快速發展機會。

在被譽為有可能實現“彎道超越”的新能源汽車產業，更是面臨黃金發展期，國家工信部最近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國；根據業內人士透露的信息，在即將出臺的7萬多字的汽車業“十二五”規劃草案中，其中僅涉及新能源車發展的內容就占據了六分之一，新能源車被列為汽車行業今后五年發展的重中之重；規劃草案明確提出，“到2015年，國內新能源汽車的年銷量將達到百萬輛”的目標，而這也是歐美部分國家在2015年的新能源車銷量目標。

面臨這一難得的歷史發展機遇，各省都不約而同的加大了政策導向和扶持力度。在2010年政府工作報告中，全國50%以上的省市均把新能源汽車作為發展重點，以培育新的經濟增長點，并在未來龐大的新能源汽車產業中占據一席之地。河北省省長陳全國表示，要積極推進節能環保、電動汽車、新材料、生物育種等產業迅速成長，力爭高新技術產業增加值增速高于規模以上工業增速。

因此，北京中華汽車制造公司電動車項目落戶河北大廠，除了傳統意義上的招商引資帶來的經濟收益外，還意味著一個新的產業集群的形成。河北省改革和發展委員會有關負責人在記者記者采訪時表示，中華電動車點亮了河北戰略新興產業，大力發展新能源汽車將成為河北省培育戰略新興產業的重要戰略。過去，河北省產業結構相對比較單一，屬于重工業型產業結構，鋼鐵、礦產都屬于資源消耗型，面對“十二五”，河北省的產業轉型和節能減排壓力比較大。大力發展和推動新能源汽車應用，構建低碳社會，是實現河北省節能減排目標的有效途徑。

（小標題）環首都經濟圈戰略和“京東新城”規劃將給河北省新能源汽車產業帶來巨大的能量

2010年5月，北京中華汽車制造公司總經理田豐密集考察環北京區域，為電動車項目找承載地。車剛過燕郊，田豐的心就開始蠢蠢欲動了。在北京生活了近20年，田豐深知燕郊的過去，卻不曾想象燕郊的現在，而燕郊旁的大廠潮白河工業區更是讓他下定決心將項目落戶大廠。田豐告訴記者，中華在為電動車項目選址時，一直考慮的正是環首都戰略。

事實上，中華正是踏著河北省產業發展規劃的節奏前行。2010年6月，河北省出臺的《環京津地區產業發展規劃中》明確提出，未來5年，河北初步考慮要著力打造環首都經濟圈、秦唐滄沿海隆起帶、冀中南經濟區等戰略重點。

與環首都經濟圈戰略不謀而合的種種利好也頻頻出現！

記者從近日召開的河北省加快推進城市化進程電視電話會上了解到，河北將以三河市、大廠回族自治縣、香河縣為基礎，建設京東新城；以保定涿州市為基礎，建設京南新城；以張家口懷來縣、涿鹿縣為基礎，建設京北新城。三座新城人口力爭到2015年分別達到150萬人、100萬人、30萬人。

　　河北全省將加快城市化進程，構建“兩群一帶”——環京津城市群、冀中南城市群和沿海城市帶。力爭到2015年，全省城鎮人口由2010年的3186萬人增加到4100萬人，城市化率由45%提高到54%；到2020年，全省城鎮人口達到5460萬人，城市化率達到64%左右。

環首都經濟圈戰略和“京東新城”規劃兩大戰略的實施，則使得京東大廠更是脫穎而出，“區位是大廠最突出的優勢，隨著北京市城市范圍的不斷擴大，北京與大廠同城提上日程?！眹野l改委產業經濟研究所研究員王亞平表示。兩大戰略將給河北省新能源汽車產業帶來巨大的能量，而中華電動車與大廠聯姻是新能源產業發展與區位優勢相結合的最佳戰略實踐。

業內專家分析認為，兩大戰略的實施，有利于帶動河北省產業結構調整和生產方式轉變，提升產業發展層次和水平，構建符合河北省實際的現代產業體系；有利于引導生產要素優化配置，推進產業加速聚集，提升發展質量和競爭力，形成優勢互補、良性互動的區域發展新格局；有利于實現與河北和北京產業對接和互動，并有效承接產業轉移，培育形成新的戰略增長極，提升在京津冀都市圈產業分工中的地位。尤其是在汽車產業領域，北京汽車工業體系健全，科研院所眾多，高端人才集聚，交通便利，電池、電機等基礎產業發達，基礎環境有助于新能源汽車的自主創新與產業發展。

（小標題）汽車產業領域的“綠色革命”開始波及地方政府、制造企業和公用車領域

盡管國家政策對支持新能源產業的發展已經越來越清晰，但新能源汽車真正廣泛推廣和應用，還面臨諸多障礙。不過，在財政補貼和國家政策的大力推動下，汽車產業領域的“綠色革命“已經開始波及地方政府、制造企業和公用車等應用領域。

在前不久舉辦的“2010第八屆中國汽車產業高峰論壇” 上，上海市副市長艾寶俊著重介紹了“上海發展新能源汽車產業的思考和實踐”。他介紹了上海市下一步推進新能源汽車產業發展的主要打算，包括：嘉定區新能源汽車國際示范區到2015年形成3萬輛新能源汽車應用示范規模；到2012年形成支持2萬輛左右電動汽車的基礎設施體系；開展私人購買新能源汽車試點等等。

在新能源汽車產業方面，河北省則制定了供能設施示范工程，即開展充電式混合動力、純電動、燃料電池、液化天然氣(LNG)等新能源汽車推廣應用工作，在石家莊、唐山、廊坊、保定等市公交系統先行示范，配套建設快速充電站、蓄能電池更換站、LNG加注站以及停車設施充電系統等服務網絡，及時總結經驗，逐步向其他領域和城市推廣。

一批核心企業也在政策的大力扶持下獲得初步成長。中華電動車有關負責人在接受記者采訪時也坦言，如果沒有大廠回族自治縣委縣政府的大力支持，如果沒有大廠回族自治縣委書記孫寶水在關鍵時刻的“一錘定音”，中華電動車或許仍在試驗階段。

隨著國家和省級支持政策的出臺，作為新能源汽車的研發、生產、制造的前沿陣地，工業園區在支持新能源汽車產業方面也是傾盡全力。

據了解，素有“國貿正東30公里，CBD半小時工業區”之稱的大廠潮白河工業區，已經成為京東最引人矚目的新能源環保產業基地。在不久前由商務部主辦的“2010（第三屆）‘世界創新與投資促進平臺’發布會暨國際園區合作論壇”上，大廠潮白河工業區榮膺中國最佳特色園區、專業園區單項獎——中國最具CBD潛質經濟園區。

對于發展新能源汽車，中華汽車與大廠潮白河工業區可謂一拍即合。園區負責人表示：“對于大廠而言，中華電動車并不是一個單體的項目，它撬動的將是整個新能源汽車產業鏈。積極支持新能源產業發展，定位高端產業資源，是園區的重要發展戰略?！?/P>

一直以來，產業聚集是地方政府發展經濟的重要推手，但如何真正實現以龍頭項目帶動產業鏈的發展卻依然是個難題。記者了解到大廠潮白河工業區‘新能源汽車產業園’規劃也將于近期出爐?！?/P>

（小標題）政府噬需完善電動車產業發展政策體系

盡管政策的春風徐徐拂面，但眾所周知的是，新能源車的普及不可能一蹴而就。因此，前景雖然明朗，但道路依然漫長。

中國汽車工程學會有關負責人在接受記者采訪時表示，單純從車輛的性能和技術領域看，以中華電動車為代表的一批國內新興新能源汽車廠商已經具備了產業化的條件。但是在新能源汽車產業化道路中，還需要核心技術取得更大的突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的加快完善、電動汽車具體行業標準的制定及產業發展政策的進一步呵護等等。

汽車業內專家稱，在商用模式方面，“十二五”期間將會是政府采購、國家補貼購買以及電池租賃、加電站充電等各種商業模式并行探索的階段，但該專家也坦言，探索階段需要相當長的一段時間。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，從政府采購到機構和集團購買推廣新能源汽車，再到消費者真金白銀購買，新能源汽車消費三段軌跡的實現需要時間。

“無論如何，電動車最終還是要像傳統汽車那樣進行商業化運作?！眹?63計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，為了推廣電動車，讓消費者接受電動車，目前進行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動車改變了人們的出乘習慣，由于目前充電設施并不便利、電動車續航里程并不很長以及電動車本身的電池等技術性能仍有待提高等以及售價問題，消費者接受電動車仍需要有一個過程。

記者在采訪中總結了各界公認的新能源汽車產業化發展路徑。首先在具有產業優勢和市場優勢的小型乘用車、大中型公共客車上優先發展電驅動技術，形成具有市場競爭力的特色產品，待基礎設施建設破題后，再逐步推動中高檔乘用車的電氣化，以實現產業化并大規模進入家庭。

記者在電動車展采訪中，也有多位專家建言，河北省應該順應全球電動車發展趨勢，依靠自主創新，面向“純電驅動”實施汽車產業技術戰略轉型，加快發展具有純電驅動功能的電動汽車產品。盡快編制電動汽車產業發展規劃，抓好以動力電池為關鍵技術攻關及基礎設施電力供應站建設，完善電動車產業發展政策體系。