是港人不識時務，還是我們少見多怪

經濟觀察網 評論員 盛超 香港修建高鐵的事情在贊成與反對雙方爭論了近兩個月后，終于獲得香港立法會財務委員會的批準。反對派的觀點有兩個：整個高鐵造價625億港元，平均每公里要花大約25億港元；施工涉及到對菜園村征地問題，150余戶村民中有兩成不愿拆遷，應該維護他們的權益。在整個爭論的過程中，人們從媒體的報道上看到了很多次反對派的示威活動，當然也發生了反對派中的“80后”示威者在1月16日通過撥款的當晚圍堵立法會的情況。

按照官方的說法，高鐵的開通，對香港經濟發展有提速效果，同時也讓香港進入廣州的“一小時生活圈”，從而避免了被經濟發展“邊緣化”的厄運。

人民網的評論稱：反對派曠日持久的拖延戰術最終沒能擋住發展的步伐，立法會外群情激昂的反高鐵“80后”，擋得住政府官員的座駕，卻也無法攔下城市前行的車輪。南方人物周刊的文章則將抗議看成香港“80后”急于登上政治舞臺的把戲。鳳凰網在以專題的形式，用解構的方法分析了種種表象和內因之后得出這樣的結論：拆遷、高房價、經濟發展、窮人與富人、農村生活方式——看看香港反高鐵事件的這些關鍵詞，哪怕你不是香港人，是不是也好熟悉？

媒體很驚詫于這一使香港受益的經濟舉措居然會有人反對，這也代表的我們多數人的觀點。說實話吧，不是沒有理由反對，而是我們不習慣被反對，我們討厭反對的聲音。

于是，問題的焦點發生了轉移。問題不是該不該建高鐵，更不是少數人的利益是否要服從于多數人的利益，問題在于，我們被反對了。

聽家長話、聽老師話、聽領導話、服從組織決定、少數服從多數，在長年累月的聽話和服從中，我們早已安于步調一致，當有反對的聲音出現時，我們本能地會覺得刺耳，無法接受。但無法接受的真的是因為反對過于無理，還是我們自己太少反對過？

事實上，我們會為很多事情沒有反對過而感到后悔，或者會因為沒有反對過而可能受到后來人的指責。北京的南橫街，從遼代至今保存完整的千年古街在2009年被拆的片瓦不留，我們沒有反對；上海的董家渡，老上海華界內最早的石庫門里弄被林立的高樓取代，我們還是沒有反對；福州的三坊七巷，中國現存唯一的一處坊巷格局街道被拆翻一新后人跡罕至，我們依然沒有反對。我們的邏輯是事情在顧全大局中和諧的發展，盡管多年以后，也許我們會被深深的遺憾籠罩，但更關鍵的是目前步調一致？

當然，北京、上海、福州發生的事情和香港正在發生的事情不是一個范疇，可我們所說的是，在事情的進行中，我們反對過嗎？

任何一點對現實世界的改變，都會牽扯上各方的利益，也必然會出現贊同或者反對的聲音。正是因為我們對如何通過表達“反對”來維護自身利益感到陌生，所以多數情況下，我們會錯把反對和惡意劃上等號。于是，“反對”這個本應是平常的事情，就自然而然地變成了大是大非，非你死我活不能罷休的問題。由此，我們也就知道了，我們為什么討厭被反對，因為這讓我們感到了面臨生死的緊迫。

有人會說，壓制或者忽略反對的聲音可以提高辦事效率。這個觀點看似有道理，可我們都不止一次地看到有的事情在一路高歌猛進的同時，伴隨著越來越強烈的質疑聲浪，最后不得不停下來加以檢討修正。相比之下，允許和傾聽反對的聲音，在各方利益達成妥協之后行事，效率更高。我想，一個成熟的國家，一個成熟的民族，甚至一個成熟的人，該知道如何面對不同的聲音。

當中國希望被世界了解的時候，我們說，香港是中國的窗口；現在，中國要走向世界的時候，或許我們該說，香港同樣也應是中國了解世界的窗口。世界不是以中國為中心，世界也永遠不可能只有贊同中國的聲音。隨著中國在國際舞臺上的地位越來越重要，我們所面臨的反對聲音也必然會越來越多，無論出于何種目的。香港高鐵修建中出現的反對聲音和行為，讓我們有了一個考驗自我的機會：我們該以驚詫、厭惡還是從容平和的面孔對待反對？

再回到有港人反對高鐵這件事本身上來，我們驚詫是因為港人不識時務的反對，還是我們少見多怪，對反對的聲音和行為太過陌生？

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