經濟觀察網 劉偉勛/文 國內物流行業的平均利潤率約為7%，但央企中國遠洋（601919.SH,1919.HK）全資子公司中國遠洋物流有限公司（下稱“中遠物流”）的利潤率卻數倍于此。該公司2007年-2009年的營業利潤率均超過40%，自2002年1月成立以來年均利潤增長達到20%。在競爭激烈、微利生存的物流業，這樣的業績讓同行眼紅。

目前國內物流市場的常見景象是，大量的倉儲、運輸、快遞企業聚集在中低端市場，產品同質化，缺乏定價權，頻打價格戰，在大型客戶和外資物流企業的供應鏈中扮演被整合、被擠壓的角色。由于利潤微薄，企業沒有足夠的資金支撐研發和升級，陷入低成本、低質量、低效益的惡性循環。

某種程度上，這也是“中國制造”的一個縮影，數量眾多的生產加工型企業被國外巨頭鎖定在價值鏈的中低端，成本是近乎唯一的優勢，消耗大量的資源能源卻只能獲得“骨頭上剔肉”般的微利。

而中遠物流正在嘗試走出一條與眾不同的道路。中國遠洋副總經理、中遠物流董事總經理葉偉龍3月21在與包括本網在內的媒體交流時說，理論上每個行業都有物流需求，物流公司可以做三百六十行，但如果中遠物流也這么做，我們就沒有發展前途，最終會被拖垮。

中遠物流2002年成立之初，在咨詢公司的幫助下制定企業發展戰略時，選擇了差異化和中高端的市場定位。其中，最值得業內外企業借鑒的，是該公司篩選細分市場的“方法論”，以及對“有所為有所不為”這一原則的堅持。

在篩選目標市場時，中遠物流選擇了四個評價要素，分別是行業發展趨勢、物流需求水平、物流外包程度和市場競爭程度，每個評價要素都涵蓋了多個數據指標和需要回答的問題。例如，在考察行業發展趨勢時，需要通過評估市場容量、增長速度、行業利潤率等指標，判斷這一行業是否具有良好的成長前景。如果某個行業自身經濟總量增長水平低于同期的GDP增幅，或者低于過去五年行業的平均GDP增長，則這個行業基本可被認定為沒有太好的成長性，中遠物流就不會進入。

使用前述四個評價要素對國內的主要行業進行篩選后，那些物流支出高、行業增速快、外包接受程度高、競爭不激烈且中遠物流具備相應技術能力的行業，成為其重點開拓的細分市場，這些行業包括汽車、家電和電子、化工、航空、電力、會展和供應鏈等。而圖書發行、食品飲料、零售、玩具等行業，由于四個評價要素中的某些要素不理想，盡管同樣容量巨大，中遠物流也選擇了放棄。

應當看到，中遠物流選定的化工、電力、航空等行業的物流市場，具有專業性強、技術含量高、附加值高等特點，而且行業龍頭都是相對壟斷的中央企業或外資企業，進入門檻較高，大部分物流企業很難進入，但進入之后能獲得明顯高于低門檻行業的利潤。

中國遠洋過去幾年的年報顯示，中遠物流2007年-2009年的營業利潤率分別為41.7%、44.6%、44.0%，在中國遠洋的各項業務中數一數二，也明顯高于物流行業的平均利潤率。即便是在2008年金融危機中，該公司的眾多大型客戶受益于中國的經濟刺激措施，反而帶動中遠物流實現了穩定增長。

盡管中遠物流高起點進入高利潤行業的路徑不容易復制，而且其漂亮業績不僅僅是因為選對了行業，但該公司值得國內企業參考的經驗至少有兩點：一是做好戰略定位，選好細分市場；二是對選擇的行業動態調整，但堅持既定戰略不動搖。

例如中遠物流曾經重點投入的汽車物流市場，最近兩年競爭日趨激烈，利潤開始下滑，而且主流汽車企業都把物流業務交給自己持有股份的物流公司，中遠物流通過擴大業務規模增加利潤的空間有限，因此選擇了果斷退出，轉而進入航空制造業物流、精密儀器物流、高端白酒物流等利潤更高的細分市場。

另外一個例子是，曾有很多地方政府找到中遠物流，希望其到地方投資物流業務，但中遠物流的原則是，如果不在公司鎖定的細分市場，即便條件很優惠，也不會去做。