來自北京亞運村汽車交易市場的最新統計數據顯示，8月車型緊俏指數11.26，與7月相比進一步下降，市場供需矛盾繼續向買方市場轉化，經銷商庫存繼續增加。此外，8月份市場價格指數為-18.88，整體預期價格仍是下行。

“現在經銷商的報價還在持續走低，我打算再等等看?！苯鼇?，像胡先生一樣持觀望情緒的消費者還在不斷增加。

這個變化讓經銷商們越來越難以負荷庫存的壓力。今年上半年，中國汽車累計產銷量分別達到847.22萬輛和718.53萬輛，雖然繼續引領全球車市，但7月份時，國內汽車庫存周期已由6月份的55天增加到58天，逼近60天合理庫存的上限。

到目前為止，有近半數的汽車企業半年銷量未能達到預期目標，自主品牌的完成率更低。來自蓋世汽車研究院的數據顯示，今年上半年，自主品牌對銷量目標的平均完成率僅為40%。

隨著傳統銷售淡季的到來，車市價格戰一觸即發。

降聲四起

“如果說上半年還是加價之聲占主流，進入第三季度，車市已是降聲一片?！币晃灰黄S田經銷商銷售人員表示，目前車市上的降價已經開始由某一品牌演變為全方位的降價。

這種陣勢在2008年之后就再沒出現過，但現在，車市的低潮期又回來了。

與2008年降價促銷最大的不同是，豪華車也殺入了降價陣容中，這讓整個車市看不到恢復元氣的動力。

在北京某奔馳4S店，為了給剛剛上市不久的國產新E級轎車讓出市場空間，進口E200已降價至40萬元左右，降價幅度達8萬元。在寶馬經銷商處，新加長寶馬5系剛擺上展臺，老款5系立刻就掛起了降價標簽，520Li降幅達6萬元，價格已下探至40萬元以內。

此外，剛剛歸至吉利麾下的沃爾沃品牌也在進行全系的降價，沃爾沃XC90最高優惠9萬元，XC60優惠4萬元，另外兩款國產車型S80L和S40也分別有4萬元左右的優惠。

來自某豪華車制造商的數據顯示，在今年上半年各品牌的價格統計數據中，奧迪A4L2.0T在今年3月份至6月份間價格下降了1.9%，而同期寶馬320的市場售價也下降了 9.9%， 奔 馳 C200K下 降 了12.8%。

豪華車價的不斷下探，推倒了車市的多米諾骨牌，降價的行動開始不斷地在中高級轎車、中級車和經濟型轎車市場蔓延。目前，剛上市不久的2011款?？怂?.8L車型優惠已達8000元，豐田RAV4直接現金優惠2萬元，北京現代途勝也可優惠3.1萬元。

承受更大庫存壓力的自主品牌也是掀起本次降價潮的主力。其中，比亞迪F01.0L實用型甚至降價1萬元，以2.69萬元的超低價攬客，2010款駿捷1.8L車型的優惠幅度也達2萬元。

理特顧問有限公司董事經理江崇龍表示，目前，車市降價最常見的形式就是經銷商直接讓利，其次就是購車送裝飾、油卡等變相優惠，再者就是送購置稅。

“目前，購東風日產全系車型可以享節能補貼3000元的優惠以及獲贈3000元加油卡?！睎|風日產航天正通專營店相關負責人告訴記者。

東風雪鐵龍經銷商也針對C2開展優惠促銷，在8月1日至8月31日期間，凡到店購買東風雪鐵龍C2任意一款車型，均可享受全額補貼購置稅，優惠幅度高達5000元以上。

此外，隨著汽車金融的興起，“零利率”也是廠商促銷的手段之一，即由廠商來替消費者支付汽車消費信貸產生的利率。

不過也有人對此輪價格戰持樂觀態度?！捌嚻放浦g存在價格競爭很正常，在保證正常銷售利潤的基礎上，進行適度的降價促銷對消費者是有利的”，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，目前的降價潮遠沒有到造成車市價格崩盤的地步。

庫存結構性失衡

連日來，東莞多家經銷商已經到了“談庫存色變”的階段。某自主品牌汽車經銷商透露，已有兩個月沒有向廠家提車，原因是“店里的庫存車已有幾百臺，廠家還不斷壓任務，只好干脆不提車了”。

這一狀況在北京的經銷商中也屢見不鮮?！皷|風悅達起亞的一家經銷商為了不讓韓方來的代表看到庫存壓力過大，干脆把庫存車挪到了公司院外的馬路上，以此粉飾太平?！敝槿耸扛嬖V記者。

來自中國汽車技術研究中心的數據顯示，汽車庫存周期逐月增長勢頭仍在延續，其中，乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天，前7個月車市庫存約為148萬輛。這個數據已逼近警戒線。

不過中國汽車技術研究中心主任趙航仍對車市前景持樂觀態度，“去年9月份，車市庫存周期曾達79天，超過了國際警戒線的水平，當時整個產業的壓力都很大，但由于國家及時出臺了扶持政策，車市后來的紅火表現出乎了所有人的意料?！?

在趙航看來，雖然今年購置稅優惠幅度有所下降，但國家有關部委發布的 “節能產品惠民工程”對車市來說也是一大利好。數據顯示，第一批節能目錄中涉及16家生產企業的71款節能汽車產品，7月份銷量為5.74萬輛，較6月份增長11.75%。

“這一政策也促成了部分未獲補貼車型的旺銷”，據趙航透露，7月份，1.6L及以下轎車銷量占比為67.91%，比上半年上升1.27%。

與趙航的樂觀不同，江崇龍認為，經銷商的降價熱潮將在年底前更加迅猛，“廠商通常會在經銷商完成全年銷售任務之后，給予一定的獎勵和返利，為了完成銷售任務，經銷商會在年底以促銷的方式沖量，頗有飲鴆止渴的味道”。

而且在江崇龍看來，廠商所面臨的問題不僅僅是庫存增加這么簡單，更嚴重的是，同一個廠商旗下的產品庫存已經產生了結構性失衡。

比如，同樣是一汽-大眾的車型，高爾夫、CC等車型供不應求，甚至加價銷售，邁騰則需要大幅優惠促銷。

“這就要求廠商對于市場的變化有足夠的敏銳度和決策能力，及時調整產能變化，使得市場上的庫存結構更為合理?！苯琮埍硎?。

銷售目標之累

進入下半年以來，經銷商們大多都被銷售目標任務壓得透不過氣來。上周，比亞迪率先宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，大幅下調25%。今年上半年，比亞迪完成銷量28.9萬輛，僅完成全年銷售目標的36.13%。

此外，奇瑞上半年銷量達31萬輛，僅完成全年目標的45%，長城上半年銷量達12.17萬輛，僅完成全年目標的30.45%。

對于合資品牌來說，雖然銷量目標完成率要大大高于自主品牌，但其下半年的銷售壓力也顯而易見。其中，神龍汽車今年前7個月銷售近20萬輛，與 “確保37.5萬輛、力爭40萬輛”尚有明顯差距。

“今年汽車行業整體的走勢讓所有專家都大跌眼鏡，去年預計太保守了，而今年預計又太樂觀了”，東風雪鐵龍副總經理魏文清表示，消費者不是沒有購買力，而是觀望情緒很濃，“這一點和我們年初的預計不太一樣”。

廠商的銷售壓力直接傳導到了處于銷售終端的經銷商。隨著新車型的不斷增多，不少車型開始出現了滯銷，經銷商不得不祭起降價的利器，即使利潤率急劇下跌，也在所不惜。

“我們隨時關注競爭車型的降價信息，一旦競爭對手降價了，我們也得跟著降?！币晃槐葋喌?S店銷售經理如此表示。

此外，經銷商之間的競爭也愈演愈烈。2010年，包括奇瑞、南北大眾、東風悅達起亞、斯巴魯、捷豹路虎等眾多品牌廠商都有大規模的建店擴網計劃。但對于經銷商來說，這無疑是壓力之上再添壓力。尤其在一些二級城市，很多品牌的4S店數量甚至直逼廣州和上海，但當地市場容量卻十分有限。

“一個品牌在同一個市場區域出現6-7家經銷商，甚至近10家經銷商的狀況屢見不鮮，一邊是4S店的市場和銷量同步縮小，一邊是廠家持續保持高利潤率和擴網，這難免讓經銷商體力透支?！币晃唤涗N商如此表示。

在各種壓力的夾擊中，打價格戰成了經銷商們無奈且唯一的選擇?！半m然廠商規定經銷商不能暗中降價，而在現在的市場環境中，廠商也往往睜一只眼、閉一只眼，因為廠商也知道，我們不降，就只能等死?！鄙鲜鼋涗N商無奈地說。