經濟觀察網 記者 馬巾坷 ST東航（600115.SH）昨日公布業績報告顯示，去年和今年一季度均實現了盈利，而在2008年ST東航曾巨虧138.28億元。其中，去年的盈利主要得益于主業減虧、燃油套保的浮盈和民航建設基金返還，今年一季度則實現了剔除了上述影響后主營業務的盈利。

4月20日ST東航發布的公告稱，因公司09年審計后的凈利潤為5.40億元，同比增長103.88%，扣除非經常性損益后為3001萬元，因此已申請撤銷對公司股票交易實行的其他特別處理。據悉，ST東航正向有關部門申請將“ST”摘帽。

據財新網20日消息稱，2009年東航的盈利，主要受益于燃油套保的轉回和政府扶持。由于國際油價上漲，東航航油套期業務賬面虧損大幅減少。同時，計入當期損益的政府補助為4.03億元。

東航一季報顯示，該公司凈利潤7.69億元，比上年同期大幅增長1819.83%。數據顯示，今年一季度包括燃油套保在內的公允價值變動收益為4.6億元，說明ST東航一季度主營業務也實現了盈利，而去年同期東航主營業務虧損超過9億元。

東航方面稱，東航在09年完成了“輸血、止血、斷臂、造血”的求生四部曲，公司的經營效果逐步顯現。一季度業績的徹底扭虧，除得益于民航市場的回暖，也顯示了東航在吸收合并上航之后，協同效應開始顯現。通過東航和上航的重組，今年全年新東航預計可壓縮6.8億元投資。

此外，與上海航空的合并讓新東航躋身國內市場第二，在上?？瓦\市場中的份額由32%提升至47%，地位得到進一步鞏固。公司資產負債率從劉紹勇出任ST東航董事長時的超過115%，下降到目前的95%左右，扭轉了資不抵債的窘境。