米其林式虧損

經濟觀察網 記者 張耀東 合資8年，虧損10億元。這就是全球最具影響力的輪胎公司米其林集團，與中國最大的輪胎企業——原上海輪胎橡膠股份公司 （現為雙錢集團）的合資結果。

2001年，已經在沈陽擁有合資工廠的米其林集團，選擇上海輪胎作為新的合作伙伴。一方面是其實力雄厚，另一方面，上海輪胎公司擁有國內最具價值的輪胎品牌——回力。

根據協議，米其林以資金、技術入股占70%的股權，合資成為上海米其林回力有限公司，同時回力品牌將被租賃給合資企業使用。這樣，米其林就在中國擁有了新的品牌，其中，回力牌主打中低端，米其林品牌走中高端路線。

結果8年過去了，強強聯手的上海米其林產量和產值上雖持續上升，但在利潤方面非但沒能產生1+1>2的化學反應，反而連年虧損。7月底，不堪重負的雙錢集團宣布退股，而米其林立即表態愿意全面接手，將合資公司變為米其林的獨資公司。

過去的8年，堪稱中國汽車業的黃金8年。對于很多企業來說，想不賺錢都難，何況是大名鼎鼎的上海米其林。況且，米其林一直驕傲地說在中國市場上取得了成功。于是，有人猜測這是米其林故意在賬面上做文章，目的就是要把合資公司利潤做低，以逼走合資伙伴。

米其林是否蓄意“制造虧損”，這個問題或許很難得到具有說服力的回答。對于這種合資公司來說，賬面數字很大程度上是建立在股東誠信的基礎上，因為可以有太多的暗線來合理合法地轉走利潤。例如，提高技術轉讓費、增加進口零部件采購成本、加派外籍高薪員工等等。

很多時候，這類合資公司只是一份放在盤里的魚肉，對于那些手握技術、資金砝碼的跨國公司來說，只是在一個盤子里吃，還是放在多個盤子里吃的問題。況且，跨國公司們還有一個殺手锏就是擴大投資，如果中方拿不出資金，就只能被迫稀釋股份。米其林就曾要求過雙錢集團增加投資。

這在整車領域更為明顯。汽車業的最大特征就是產業鏈長。因此，一家跨國整車企業進入中國的時候，往往會把國外的上下游相關公司都帶到中國來，而這家整車廠再以投資的形式在上下游公司中參股。

這樣，雖然產業政策要求整車企業必須建立50：50的合資公司，但在零部件領域并無股比要求?，F代起亞就曾被爆出合資企業虧損，把利潤轉移到控股零部件公司、設備供應商等相關企業中去。其實，這已經是汽車業內常態，即便是強大如一汽、上汽這樣的中方集團，也要接受大眾等汽車巨頭在發動機、變速器等配套零部件企業上控股的事實。

這是中國汽車的無奈，也是一個必經階段。我們不可能因為怕外商賺錢，就退回到閉關鎖國的時代。但中國汽車業、特別是零部件業的確需要自強，以回力為前車之鑒，致力于避免重蹈覆轍。

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