奧巴馬最后寬限 通用命懸60天

是敗在債權人談判失利，還是奧巴馬鐵腕計劃，抑或是向荒涼的底特律謝罪？眾說紛紜。唯一可以確認的是，瓦格納的“犧牲”為瀕臨絕境的通用又換回一線生機。如果60天可以換回一個全新的通用，瓦格納也算“死”得其所。但如果丟車保帥仍無法挽回敗局，那么下一個替罪羊會是誰？

何以成敗局？

罕見的政府干預行為出現在美國汽車業，表明了奧巴馬的決心。

當地時間3月29日，美國政府汽車業特別工作組否決了通用和克萊斯勒上交的重組計劃，奧巴馬發出最后通牒，勒令通用在60天內重新提交更激進而有效的重組計劃，要求克萊斯勒在30天內尋找到像菲亞特這樣的戰略合作伙伴共渡危機，否則美國政府將任其破產不再出手相救。

隨后，作為獲得美國政府第二輪注資拯救通用的交換條件，瓦格納在“受援后自救不力”的罪名下被迫提交辭呈，由通用總裁兼首席運營官韓德勝接任。這樣的人事變動，正是奧巴馬政府推行對汽車業更大力度重組計劃的一部分?！斑@并不意味著是對瓦格納的譴責，而是基于對通用汽車未來需要新視點和新方向的認知而作出的決定?！眾W巴馬說。

現年56歲的瓦格納曾歷任通用CFO、CEO，2003年起兼任董事長。通用2007年巨虧387億美元，2008年繼續虧損309億美元，成為通用汽車100年歷史上損失最大的兩個財年，自2005年以來累計虧損已達800億美元。瓦格納在任期間通用市值縮水95%。

盡管2008年受襲于金融危機，瓦格納交出這樣的答卷還是頗令人汗顏。其實，市場急遽惡化下巨額虧損的財務數據只是壓垮駱駝的最后一根稻草，通用的災難更多是來自內部。3年前在美國本土被日系車打敗的通用就已經危機四伏。

身為全球汽車界標桿人物的瓦格納一直著力于企業能力的提升和壓縮成本，他接管并整合了長期獨立于集團的北美業務，通過收購韓國大宇和重新打造雪佛蘭品牌等一系列努力，實現了通用目前的全球化經營，并在各個環節上壓縮成本。但是，產品及品牌戰略上的失誤成為他汽車生涯的一大敗筆。

執著于追求利潤最大化，通用長期以來把業務重心押寶于SUV和皮卡，而忽視了近年來小排量經濟型轎車逐漸受到追捧的市場趨勢。當油價以驚人的速度飆升之際，有“油老虎”之稱的美國車首先受到嚴重沖擊。而缺少小排量車型的通用也在彼時錯失新興市場暴增良機。

遍布全球的八大品牌戰線拉得過長也過于沉重，不但給通用的運營帶來難度，造成高庫存負擔和大量的經營費用，而且在經濟衰退期信貸收縮的環境下，很快就暴露出資金鏈吃緊的風險。

雖然通用在新能源技術方面依然是全球的領軍角色，但是短期內新能源車還未能達到商業化程度，也不可能成為市場的主流，而高額的研發投入卻是一部不能停歇的絞肉機。

此外，通用百年經營積累下來的除了龐大的機構，還有甩不掉的包袱。在職員工以及退休職工的福利待遇過高，經年累月滾動積壓形成的高額勞動力成本，致使企業競爭力下滑。與行業內的平均水平相比，同款車型在通用制造需要高出幾千美金。而強勢的UAW(全美汽車工人聯合會)成為瓦格納削減人力成本計劃上最大的障礙。

在多輪與UAW的生死談判中，瓦格納日前在退休金和醫保負擔問題上簽訂了具有轉折性的協議，通過VE－BA信托和自愿買斷協議，削減了將近一半負擔。盡管如此，通用仍然未能達到獲取134億美元扶持貸款時，政府提出的 “將勞動力成本削減至與美國市場上的日本汽車制造商相一致的水平”。瓦格納也因此被奧巴馬批評“未能努力取得談判勝利”。

奧巴馬政府勸退瓦格納，也是希望工會、股東、債權人、供貨商和銷售商等所有相關方都能做出犧牲，幫助通用化解巨額負債。

卸任的瓦格納留給韓德勝的，是一張凄慘的資產負債表，履新的韓德勝公開承認：如果債權人不同意減少債務，通用將面臨更大的破產風險。

守望中國

母公司一旦破產，是否會對中國業務造成影響，是目前最受國內關注的話題。有業內人士質疑，美國通用破產，不但對華投資將成泡影，還會對通用在中國市場的業務形成沖擊：一方面品牌和服務必遭質疑；另一方面新車型的引進以及核心技術都將受到掣肘。

對此，通用中國及上海通用方面都于瓦格納辭職當日發表聲明，稱“通用在中國的業務不會受到影響，一切重大項目仍按照既定方案進行”。

環顧通用全球業務，只有亞太區域還保持著增長的趨勢，北美市場、歐洲市場以及非洲、中東及拉美市場均遭不測。而中國市場，更成為亞太區域中最重要的動力引擎。

資深汽車專家賈新光認為，跨國企業為了分散經營上的風險，一般都采取獨立運作的方式，通用中國就是一個相對獨立運作的體系。中國市場一直處于贏利狀態，用于在華投資的款項正是來自于通用中國內部的資金，因此即使母公司破產，也不會影響投資。而上海通用的股東方是通用中國投資有限公司和上汽集團，也不會受到通用破產的影響。

“通用如果進入破產保護，最重要的目的就是甩掉債務包袱?！辟Z新光說，剝離債務和不良資產的同時，上海通用作為優良資產會被保留，通用仍需要繼續生存和發展，開發新產品、新市場都離不開中國市場。

賈新光認為，目前通用瘦身后保留的四大品牌中，別克和雪佛蘭在中國市場都表現良好，通用還將會把其他品牌全套引入中國，著力發展。而泛亞研發中心也已經從之前 “改進美國車型”升級為“可獨立開發車型”的研究機構，成為支撐中國市場的發展所需的技術平臺。

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