弱市機會在哪里

經濟觀察報記者張耀東 最近太多人談論，目前慘淡的國際車市將是中國汽車的機會。這種論調，很像金融領域里鼓噪的“中國將拯救世界”。

我很贊同用這種積極樂觀的態度去應對這場全球性的汽車市場下滑。畢竟，經歷了8年高速增長的中國汽車，不應該也不會被最近8個月的困境擊垮。

若論機會，首先要認清兩件事，一是能力，二是風險。蜘蛛俠說，能力越大責任越大。我們的能力還不足以把世界汽車扛在肩上，去冒規制世界汽車業新格局的風險。

相反，我倒是很擔心，中國汽車的格局會被最近焦頭爛額的美日汽車公司給重新制定了。以前，忙著在美、歐賺大錢的汽車巨頭們，還未必愿意在中國拿出絕招，和自主品牌打價格戰、技術戰。這無形中給了自主品牌發展的空間。

但若合資品牌的價格降到了自主品牌的程度，或者真的弄出一批“百分百為中國市場開發的車型”，自主品牌們的壓力可就更大了。事實上，今年的車市已經有了這種跡象。

眾所周知，中國自主品牌面臨的問題主要有三：品牌、技術和國際化。如今，這三者變得更為沉重。而我們曾經的優勢——成本低、市場反應快，也在CPI和PPI的不斷上漲中，逐漸消失。

或許有人會說，中國汽車還有代工這條出路?！叭蟆痹诿绹恍辛?，就會把生產線挪到中國來。但如今國際運費的上漲、匯率的陰晴不定，代工這種模式的利潤空間已被大大擠壓。另外，金融經濟危機只會讓世界各國更重視實體經濟和就業率，現在制造業已在向美國本土回流。在這點上，世界已經不那么平了。

這么說并不是給中國汽車潑冷水，否定自主品牌的成績。只是希望政府以及業界能夠冷靜思考一下中國汽車究竟要往哪個方向走，找到我們的獨特競爭力。而不是像去年一樣，一窩蜂地搞轎車，盲目上馬，盲目地重復豐田、通用的老路。

在新能源上，我們可不可以像搞“神七”那樣動點真格的；在營銷上，我們能不能發揮本土優勢，農村包圍城市，先在三四線市場上阻擊住跨國公司；國際市場上，能不能發揮行業協會的協調力量，形成中國汽車的整體優勢。

弱市給我們的最大機會，就是思考的機會、轉型的機會?？梢詧孕?，我們的糾錯能力和速度要比通用、福特這樣的大企業更快、更容易。

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