乘客有權向東航索賠

網絡版專稿 記者 朱熹妍 勞動合同雙方鬧情緒，卻將顧客作為“嘔氣”的籌碼。不過，昨日中國東方航空股份有限公司（以下簡稱，“東航”）承認，經初步調查顯示“331東航返航事件”存在明顯人為因素，這一消息為受阻旅客主張權益帶來曙光。

3月31日，東航云南分公司18架從昆明飛往麗江等地的航班，均以當地天氣不夠降落標準為由，在抵達目的地后帶著機上旅客“集體返航”，造成昆明機場千名旅客滯留。之后，東航一直以“天氣原因”應對各方質疑，直至昨日方才松口。

有報道稱，東航云南分公司曾讓因航班延誤遭受損失的旅客將登機牌、姓名等信息報給公司，核實后的賠償以票價為依據。但部分旅客正在咨詢并搜集材料，擬以商業欺詐罪起訴東航。

北京市煒衡律師事務所合伙人趙繼明律師認為：“返航是事實，一旦排除天氣或其他不可抗力的原因，從合同違約嚴格責任歸責原則的角度來說，不管東航是否有過錯，都應承擔違約責任，而有損失的發生，就有賠償責任。這在《合同法》和《航空法》中都有規定?！彼M一步指出，這里獲得的賠償指實際發生的損失，一般來說包括住宿、餐飲和誤工的費用，不過旅客自己要承擔舉證責任。

返航事件中受阻旅客能否得到賠償的關鍵，還是在于返航事件原因認定。一位中國政法大學民法學教授指出，《合同法》規定，因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，部分或者全部免除責任。如果是“天氣原因”，東航則可能免責；如果是“人為因素”，東航難免“賠償”責任。

4月7日，東航在其官方網站上發布《331東航返航事件調查已有新進展》一文中表示：通過對相關數據的分析及與當事人的調查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。事發當日，東航已按規定對部分旅客當場做了補償。對于受航班返航影響的其他旅客，東航將一并給予補償。

雖然只有一字之差，在法律語言中，“賠償”和“補償”卻是完全不同的概念。賠償是承擔過錯責任，對于給予補償者來說，它強調對于損失的填補、幫助。但也有專家認為，“補償”也可解釋為補充性賠償責任，賠償范圍限定為實際發生的損失，不包括預期損失。按照這一說法，東航“補償”一說并無態度問題。

資料：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十六條規定：“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任。但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任?！?/FONT>